西溪湿地仲家塘桥加固方案.doc

西溪湿地仲家塘便桥加固方案 1、工程简介 我方承建杭州西溪湿地内师母桥闸施工，此闸位于五常港与沈家港交汇处，对西溪湿地内水位调节起到作用。 2、地质情况 土层性质主要有：淤泥、淤泥质土、粉质粘土。 3、设置便桥原因 为了西溪湿地内施工师母桥闸，施工机械、车辆需要经过仲家塘桥进入施工现场，该桥无法承受重型荷载，使用存在安全隐患，为确保该处的通行安全，需要对该桥维修加固。 4、便桥设计标准 因为施工中经常有重车通过，拟以30t汽车作为其设计荷载。 5、设计依据 5．1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5．2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 5．3《装配式公路钢桥多用途使用手册》 5．4公路施工手册《桥涵》 6、钢便桥施工 6.1测量放样 在施工之前，首先并用全站仪放出每个桩的位置，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。 6.2便桥构造 桥梁全长12m、净宽3.7m，上部主梁为贝雷梁连续组合结构，6m跨为一联，全桥共2联。便桥基础采用直径600钢管桩（厚度=8mm），每墩2根，钢管间距6m，钢管桩连接体系采用I20槽钢做剪刀撑，钢管桩横担采用双拼I550工字钢，长度为6m。主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径12m。钢梁组合形式为双排单层，共需16片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷钢梁间净距4m，同一组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以L8的角钢相连接形成整体，增加结构的稳定性。横梁采用I28a的工字钢，每片标准贝雷的下弦杆上横放四根I28a工字钢，工字钢长度6m，工字钢在水平方向伸出贝雷50cm,伸出部分以L8角钢与上弦杆连接，增加全桥的结构的稳定。共需16根I28a工字钢，工字钢间距为100cm和40cm交替布置。工字钢上面放置16根纵梁，纵梁为10×15的方木，方木材质为东北红松，厚度为15cm，宽度为10cm,纵梁间距25cm，纵梁上面满铺15×10的方木做为桥面板，材质为东北红松，桥面板单根长4m，共需80根桥面板。面板上采用满铺10mm厚的钢板加焊防滑条。 6.3桥梁验算 6.3.1桥面板的设计与计算 公路钢桥标准设计桥面宽度3.7m，公路施工车辆及施工机械宽度一般不超过2.5m，施工车辆与机械可以安全通过,故确定桥面宽度为3.7。桥面板初步选定用木桥面板，拟选用15×10的方木满铺，方木厚度为10cm, 方木之间以耙钉连接，方木材质为优质红松，长度4.0m，共需80根方木，汽车后轴重240KN，双桥8轮，单轮压力30KN，小于木桥面板容许承载力60KN的要求，故可用方木做为桥面板。 6.3.2纵梁的设计与计算 纵梁用用10×15的方木，材质为东北红松，沿桥梁纵向放置于I28a的工字钢上，方木厚度15cm，宽度10cm，当桥面上有车辆行驶时，纵梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁做为其受力模式进行计算，结果偏于安全 恒载： 每根纵梁承担的桥面板线荷载 q1=γhb/16=4.5×0.1×4/16=0.1225KN/m γ=4.5KN/m3,γ为东北红松的重度 纵梁自身线荷载： q2=γhb=4.5×0.15×0.1=0.0675 KN/m 合力的线荷载q= q1+ q2=0.19 KN/m M静max=0.125ql2=0.125×0.19×12=0.0237 KN/m Q静max=0.5ql=0.5×0.19×1=0.095 KN/m 活载： 汽车在桥面上对纵梁的弹性分布，当桥面板厚度在10cm以下时，其分布宽度约为1.22m。汽—30后轴重240KN，四组轮胎，每组轮重60 KN，在桥梁横断面内共有16根纵梁，其间距为25cm，则作用在每根纵梁上的活载为P=60×103×25/122=12295 N 冲击系数1+μ=1+15/（37.5+1）=1.390，单根纵梁上汽车产生的最大弯矩M=0.25Pl（1+μ）=0.25×12295×1×1.390=4272.5N·m 纵梁端部剪力：（见轮胎偏载示意图） 偏载系数η=（4.9+15）/34.9=0.57 Q=η×P（1+μ）=0.57×12295×1.390=9741N 纵梁截面应力 纵梁截面抗弯模量W=1/6bh2=1/6×10×152×10-6=375×10-6m3 弯拉应力σw=M/W=(4272.5+23.7)/375×10-6 =11.5MPa[σw]=12 MPa,安全 剪应力τ=Q/hd=(9741+95)/（0.15×0.1）=0.66MPa[τ]=1.9MPa,安全，[σw]为东北红松顺纹方向的容许弯拉应力，[τ]为东北红松顺纹方向的容许剪应力。 故选用10×15的方木做为纵梁，纵梁间距25cm，共需16根纵梁,材质为东北红松。 6.3.3横梁的设计与计