G209国道改移施工方案.docVIP

目 录 1 编制依据 - 2 - 2 工程概况 - 2 - 3 G209国道改移计划工期 - 2 - 4 G209国道改移交通组织方案 - 2 - 5 G209国道下挖段施工方案 - 3 - 6 安全控制措施 - 7 - 7 质量控制措施 - 8 - 8 雨季施工措施 - 9 - 9 附图 - 10 - 编制依据 神朔线K174+800～K178+200下行线跨越G209方案； 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知； 公路部门下发的相关文件通知。 工程概况 神朔铁路三岔站至贺职站区间K174+800～K178+200下行线在K175+477.8处与G209国道相交，为确保桥下净空不低于5.5米，并满足纵向视距要求，即对跟G209国道进行改移。 既有国道为沥青混凝土路面，路面宽10.7米。公路改移范围为GK268+800～GK269+500，长度700米。 改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面； G209国道改移计划工期 工期目标 开工日期：2014年5月28日 完工日期：2014年7月15日 道路封闭计划 临时改移道路计划于2014年5月28日开始施工，至2014年7月15日施工结束，G209国道上跨铁路框架桥施工日期为2014年5月24日～2014年7月28日，故G209国道道路封闭日期为2014年5月24日～2014年7月28日。 G209国道改移交通组织方案 由于改移道路需封闭施工，为了保证施工期间不中断G209国道的车辆通行，将G209国道的车流导改至既有桥的16m边跨内通过，同时在G209线的西侧修建临时便道，进行公路的交通疏解，平面布置详见附件：《改建G209线交通疏解方案示意图》。 施工准备 施工前进行现场调查，由于既有G209国道两侧地方及国防光电缆线角度，需首先对其进行改移，以便施工前不影响公路路基施工，确保施工安全顺利进行。 与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。 修通绕行便道，确保G209国道原有交通运输不受影响。 绕行便道施工 绕行便道技术标准泥结碎石路面，路面宽8m，设人字形路拱，排水横坡2%，便道两侧修建排水沟。 便道施工前，首先开始清表工作，清除施工范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在指定的地点。 待清表完成后，必须露出密实原状土，上铺30cm卵石土碾压夯实，面层采用5cm厚小碎石或卵石，便道宽度下宽9m。 边坡修整：路面坡度按双向4%控制，填筑至设计高程并碾压密实即可按1:1修整边坡。经修整后的边坡应直顺，无突出石块及其他杂物，无空洞。施工便道设双侧水沟，采用人工开挖，宽0.3m，深0.2m。 绕行防护措施 便道修建完成后，进行道路改移施工，同时将既有G209国道封闭，交通疏导至新建便道。施工区设置必要安全防护装置，配备专人负责。具体布置详见《K175+477跨G209国道框架中桥交通疏解及应急预案》 G209国道下挖段施工方案 施工准备 施工前，对原有G109国道改移前后500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌； 保证临时绕行便道的畅通，施工场地的征地拆迁到位。 施工方案 施工测量 开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对横断面图，发现问题及时报驻地监理。进行用地放样，根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置，如果需要增加临时用地，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。 场地清理 利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎，并用自卸车运至附近高速公路填筑施工便道。 路基施工 本次改建只是局部标高降低，因此首先用挖掘机将原有国道路面挖除，按设计高程开始路基开挖。路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线。开挖时每隔100米设置一个集水坑，并在路基外侧埋设电线，装配电箱，防止开挖路基在雨后大量积水。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。 路面结构层施工 路面结构从上向下依次为10cm沥青混凝土，20cm水泥稳定级配碎石，15cm水泥稳定砂砾，20cm砂砾垫层。 基底检验处理 土质路基施工完成后，应及时按程序通过质监、监理、业主等相关部门人员进行检查验收，达到合格标准。路面结构层施工前