汽车发动机曲轴-课程设计教程概述.docVIP

0前言 曲轴是汽车发动机最关键的零部件之一，曲轴的性能很大程度上影响着发动机的可靠性和寿命。曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯曲和扭转矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损。本次主要介绍了汽车发动机曲轴材料的选择，加工工艺路线和相关的热处理工艺，以及组织及性能的检测方法和检测设备，分析了热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施，概述了曲轴断裂和失效的主要形式及预防措施。 1汽车发动机曲轴的工作条件及性能要求 1.1 汽车发动机曲轴的工作原理 　 曲轴是发动机上的一个重要的机件，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。 图1 发动机曲轴实物图 汽车发动机曲轴的机械性能要求及技术要求 汽车发动机曲轴的工作条件 曲轴在工作过程中，既要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力及离心力，又要承受他们所产生的扭矩和弯矩。因此，在上述载荷作用下，曲轴承受着巨大的弯曲、扭转应力，扭动震动和附加应力，以及交变载荷的冲击。这些载荷不仅数值较大，而且一般呈周期性变化，故容易使曲轴产生扭转和弯曲变形，甚至产生裂纹和断裂。此外，发动机的不断增压、不断扩缸，以及传动功率的不断提高，使得曲轴要在很高的压力下高速转动。 由此服役条件，汽车发动机曲轴常会发生两种形式的破坏： 疲劳断裂：多数断裂时曲柄与轴颈的圆角处产生疲劳裂纹，随后向曲柄深处发展，造成曲柄的断裂，其次是曲柄中部的油道内壁产生裂纹，发展为曲柄处的断裂。 轴颈表面的严重磨损：因曲轴长期处于高速旋转状态，因此表面会遭受严重磨损。 汽车发动机曲轴的性能要求及技术要求 鉴于发动机曲轴苛刻的服役条件及发生破坏的形式，这就给了曲轴材料较高的要求。曲轴材料需要有较高的抗拉强度、刚度、耐冲击韧性、耐疲劳性以及耐磨性。 一般采用锻造钢和球墨铸铁，锻钢需要进行热处理采用调质，及淬火后高温回火，使材料具有较高的综合机械性能，轴颈表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨铸铁曲轴采取等温回火、中频淬火、激光淬火等热处理工艺。 2汽车发动机曲轴的材料选择 2.1汽车发动机曲轴选材要求 首先，应满足曲轴的力学性能，它取决于发动机设计的强度水平。其次，考虑曲轴的疲劳强度和耐磨性。（与材料本身的成分及热处理后的性能有关） 2.2汽车发动机曲轴材料的要求 根据JB/T6727。曲轴对材料的要求如下： 钢的含碳量要精选，含碳量的变化范围应不大于0.05﹪（质量分数） 钢的含S.P量应不大于0.0025﹪（质量分数） 钢的非金属夹杂物，脆性夹杂物，塑性夹杂物应不超过GB10561规定的2.5级。 钢的淬透性应按GB255进行测定，其淬透性曲线在所用的钢号范围内。 2.3汽车发动机曲轴常用材料 汽车发动机曲轴常用材料以及其力学性能如下表： 各种适合曲轴材料的化学成分及机械性能（质量分数） 钢号 主要化学成分 C Mn Si Cr Ni Mo 45 0.42～0.5 0.5～0.8 0.17～0.37 40Cr 0.37～0.45 0.5～0.8 0.2～0.4 0.8～1.10 40CrNi 0.37～0.44 0.5～0.8 0.2～0.4 0.47～0.75 1.0～1.4 40CrNiMoA 0.37～0.44 0.5～0.8 0.2～0.4 0.6～0.9 1.25～1.75 0.15～0.25 35CrMo 0.37～0.4 0.47～0.7 0.2～0.4 0.8～1.10 0.15～0.25 钢号 σb Mpa σs Mpa δs ﹪ ψ ﹪ ak (J. ) 毛坯尺寸 ㎜ 45 900 750 10 45 60 100 40Cr 1000 800 9 45 60 25 40CrNi 1000 800 10 45 70 25 40CrNiMoA 1000 850 12 45 100 25 35CrMo 1000 850 12 45 80 25 2.4曲轴材料的确定 由于曲轴需要承受交变的弯曲---扭转载荷以及发动机的大的功率，因此，要求其具有高的强度，良好的耐磨、耐疲劳性以及循环性等。 由上表各种材料的性能可以看出45钢的屈服强度较小，所以排除。40Cr钢的抗冲击性较低，排除。其余三种钢对比而言，40CrNi钢的屈服强度和抗冲击能都稍逊于其他两种，予以排除。40CrNiMoA和35CrMo这两种钢都较为合适，但35CrMo没有贵金属Ni，成本较低。 因而，根据曲轴材料的要求，各项技术要求，及