有关磁悬浮教程概述.docVIP

好像在论证。应该和高速铁路不冲突，磁浮连接浦东机场，而高铁连虹桥机场。市场细化，各取所需，经常来往两地的商务人士或转机的人士会选择的，其实动车速度也可以了，最好价格再低一点。磁浮和高铁暂时还不会是平民所选择的交通工具。上海到杭州的磁悬浮列车，看来要永久地停在上海了铁道部成立了沪杭高速轮轨的项目小组，科学地开始研究沪杭之间开设高速轮轨的可行性问题当然，是一定要讨论一下经济的问题的，一定要研究性价比的问题的。可研究的核心问题是：如果沪杭磁悬浮一旦横跨南北，就意味着在中国的大地上，出现了第一条不由铁道部管辖的跨省际铁路。不要你的钱，不要你的车皮，也不要你的调度，当然也不要你来行使权利，也不让你瓜分利益......所以，必须再出钱请出专家，要为铁道部讲话，要为高速轮轨讲话，要为计划经济讲话。哪怕出再多的钱，也要让专家这样讲话。反正让专家讲话的钱，已经有从来年南来北往的春运客中收费的预算了上海怎么办，浙江怎么办上海动着用杭州缓解世博压力的心思，杭州打着接轨上海、转接商机的九九。所以，动静都很大，签约也很快可动真格的了，上海人精明、杭州人也不善。上海要杭州多买上海的磁悬浮设备，不然，已经投下去的108亿真金白银，何时能看到有可能收回投资的明天；杭州人很大气：要买上海的设备不是不行，但原定的按地界各自分别投资的计划要稍稍改变。上海的70个亿看来是要追加了，羊毛必须出在羊身上大家认真地研究、认真地磋商、认真地讨价还价。反正天热，也干不了什么其它的事情记得朱所长曾告诉我这样一个趣闻轶事：当年，为在什么地方开“长江流域发展研讨会”。上海、武汉、重庆都拿出了可以载入史册的在自己地盘开的论点、论据，喋喋不休、面红耳赤，始终无法达成一致。龙头、龙身、龙尾就是搞不到一块。最后，还是国务院发展研究中心的老主任老马识途，高瞻远瞩地提议：在船上开。大家同舟共济，一个团结的大会，胜利的大会就这样隆重地举行了........于是，我们知道：政府间的生意，也和企业间的买卖是一个做法，一个算计，一个境界北京到上海要修建高速铁路，杭州到上海要修建磁悬浮了。果真的是与时俱进与世界接轨，回头盘点一下，有磁悬浮的国家还真是不多，除了拥有技术的日本和德国，其余使用磁悬浮的大抵都是欧美的发达国家。看来我国已经大步并入了这些发达国家的行列（至少在交通工具上已经是并入了，）。大把的银子砸了进去，砸出了形象，砸出了光荣，砸出了志气，砸出了自豪，更砸出了标志和象征------ 我们再来看相关的一些新闻： （1）沪杭磁悬浮和京沪高速铁路获国务院批准 发改委交通运输司最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，该项目将正式开展工程可行性研究工作。据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里／小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里／小时。 （2）“磁悬浮”德国下马 　　“几年前，德国有关方面作出决定，放弃修建柏林至汉堡的磁悬浮列车线工程，直接原因是政府无意投入更多的资金来支持这个项目，同时企业无力承担未来高额的经营风险。柏林至汉堡的磁悬浮列车工程预算是99亿马克，由政府承担61亿马克，企业分摊38亿马克。1999年对该工程的重新核算表明，修建这项工程起码要增加30亿马克，由于在议会中反对修建磁悬浮列车工程的呼声很高，因此政府难以通过一项增拨经费案。而负责该项目的磁悬浮国际公司也不愿承担额外的费用，作为未来的经营者德国铁路公司更担心无力偿还巨额修建费。在这种多方作难的情况下，只得宣布放弃这项酝酿已久的计划。” 从上海到杭州，从柏林到汉堡。一个立项，一个下马。有钱的国家修不起，没钱的国家是有条件要上，没条件还要上。诚然：上海和杭州最近几年的发展确实在国内是首屈一指的，但我们又怎能拿来柏林汉堡相提并论呢？在我们还没解决好大众交通的时候，又有几人能感受这奢华交通带给百姓的方便快捷。每年挤在火车站里买不到票的挤上车厢后站都没地的人，能舍得去坐磁悬浮么？我们再看看往返沪杭乘客如何理解： “票价太贵了，何来“同城效应” 张某（家在杭州，现在上海某公司任业务总监）： 我每周乘火车在上海与杭州间往返一次单程25元，来回就是50元。即使坐软座，来回也只要80元。报道说，沪杭磁浮单程可能要130元到150元，那双程岂不是要300元？一个月20个工作日，天天乘磁浮来回，那就是6000元，显然不可能承受。虽然磁浮使“住在杭州、工作在上海”在理论上成为可能，但我恐怕还只能乘火车往返，磁浮大概也就偶尔坐坐吧。我有时也开车，往返一次300元也够了。听说火车可能还要提速，那样差不多1个小时就能到了。磁浮说是半小时，但价格