高速铁路无砟轨道技术培训教程(85页)行业）详解.ppt

高速铁路无砟轨道技术-引进 研究 再创新 2010年 前言 高速铁路引进无砟轨道技术 我国无砟轨道前期研究成果 无砟轨道技术再创新阶段成果 结束语 1. 前 言 铁路轨道结构从总体上可分为两类： 以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道； 以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。 实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。 （1）无砟轨道的特点 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高； 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性； 平顺性及刚度均匀性好； 耐久性好，服务期长； 避免优质道砟的使用及环境破坏； 避免高速运行时的道砟飞溅； 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。 无砟轨道的特点 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难； 初期投资相对较大； 振动、噪声相对较大。 －－无砟轨道线路的修复 （2）适于无砟轨道铺设的范围 基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。 （3）无砟轨道结构型式的分类 2. 高速铁路无砟轨道引进技术 （1） 日本板式无砟轨道 （2） Rheda 2000型双块式无砟轨道 （3） 普旭林双块式无砟轨道 （4） 博格板式无砟轨道 （1）日本板式无砟轨道 从60年代开始致力于板式轨道的试验研究，目前其累计铺设里程已达2700多km（其中新干线约1600多km），为世界上铺设无砟轨道最多的国家 。 板式轨道最初铺设在隧道内，以后逐渐扩大到桥梁和路基上。山阳、东北、上越、北陆、九州等新干线全部桥、隧及部分路基区段均铺设了板式轨道 。 板式轨道的结构组成 板式轨道的结构组成： 钢轨 扣件 预制轨道板 乳化沥青水泥（CA）砂浆调整层 混凝土底座 轨道板间的凸形挡台 （2）板式轨道结构型式的发展历程 日本板式轨道主要由铁道综合研究所研发，在研发过程中，曾提出多种结构设计方案，如A型、M型、L型和RA型等，目前日本板式轨道的标准结构型式： 框架式 － RC或PRC型 普通A型（平板式）－ RC 或 PRC 型 减振G型 －－普通A型板式轨道（RC、PRC） －－框架（AF）型板式轨道 为节省板式轨道的建设成本，减小轨道板的翘曲，在A型轨道板的基础上，研制出框架型（AF）轨道板，并作为目前标准型式推广应用。 普通混凝土框架型（RC）轨道板 －－减振G型板式轨道 为使高速列车运行满足社会环保对振动、噪声的要求，在特殊要求区段铺设减振型板式轨道。 （2） Rheda 2000双块式无砟轨道 Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统； 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。 －－德铁1972年Rheda车站铺设的无砟轨道 －－Rheda型无砟轨道的发展历程 （1） Rheda-2000型无砟轨道的设计特点 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结构的整体性； 荷载取值：UIC71荷载分布图示 a.道床板 混凝土道床板的是一个纵向连续、无伸缩缝及中心配筋的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30/37，最小厚度为240mm，最小宽度2800mm。 按裂缝宽度小于0.5mm进行道床板结构配筋 混凝土保护层的最小厚度50mm。 －－ 道床板材料设计要求： 混凝土强度等级：C30/37 抗压强度：30MPa（圆柱体抗压强度） 37MPa（立方体抗压强度） 弹性模量：E＝34000MPa 弯曲抗拉强度：≥5.5MPa 混凝土中水泥最低用量：350kg/m3 混凝土水灰比：≤0.45 钢筋：Ⅱ级热轧螺纹钢筋 b. 路基上水硬性支承层(HGT)设计和施工要求 技术要求引用了德国道路工程的相关技术标准，即：“道路工程承力层的附加技术条件与规程” （ZTVT-StB95）－－骨料最大粒径32mm，有级配要求。 设计厚度：300mm 设计宽度：3400mm 强度等级：C12/15 抗压强度：12MPa（圆柱体抗压强度）