交通安全设施设计(44页)行业）详解.ppt

第三章 交通安全设施设计 5 护栏的设置原则 5.2中央隔离带护栏设置 5.2中央隔离带护栏设置 5 护栏的设置原则 6 护栏主要参数确定 6 护栏主要参数确定 6 护栏主要参数确定 6 护栏主要参数确定 6 护栏主要参数确定 6.3护栏最小长度 7波形护栏构造参数 路侧波形护栏规范 7波形护栏构造参数 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 B型防阻块参数 A、B两种结构分别用于圆管形、槽形立柱 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 平曲线渐变段波形梁半刚性护栏立柱埋设参数 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 7.2设计基本步骤 8 防眩设施 8 防眩设施 8 防眩设施 8.1眩光 8.1眩光 8.1眩光 8.1眩光 8 防眩设施 8.2防眩设施的设置 8.2防眩设施的设置 8.2防眩设施的设置 8）刚性护栏设计 根据道路情况，中央护栏通常设计成分体式 《规范》中规定的标准混凝土护栏横断面尺寸 8.1眩光 眩光可使人的视觉机能降低，产生不快感、增加视觉差错，严重时可导致暂时失明 由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与背景间较大的亮度差（超过10∶1）引起的一种不良照明现象 夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一 8.1眩光 直接眩光：高亮度光源的光直接进入人的眼球，可造成视觉机能暂时性损伤 反射眩光：光源射到观看对象物体（或其近旁）时，其反射光线所产生的耀眼眩光 1）分类 弱 强 更强 失能眩光 影相消失 两类眩光都对人的视觉器官产生较大的影响，根据其干扰程度，可分为失能、不舒适两种 8.1眩光 失能眩光也称强眩光，严重影响视觉功能，造成被照射者暂时失明 不舒适眩光：造成人视觉舒适程度的降低 1）分类 实际上眩光在日常生活、艺术摄影等许多场合都存在，对人视觉的不舒适时通常可以暂时回避 衍射光斑进 一步影响驾驶员 的视觉功能。 眩光现象 高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成视觉机能临时性损伤 直接眩光造成可视物 轮廓模糊，严重影响 夜间行车驾驶员对危 险物时空上的判断 若人眼对黑暗环境已适应，对直接眩光更感到耀眼 当光源方向越是靠近视线方向，其亮度越高，越觉耀眼，危害越大 眩光现象 自然界高亮度光源的中心，肉眼直视时实物消失，且同时对眼睛造成较大的不适 树枝、云层在 强光背景下消失 车辆行驶中眩光的产生 夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光 相向行驶车辆 车前灯对驾驶员 的干扰 立面图 平面图 隔离带 会车时由于隔离带宽度不足，对方车辆前远光灯相互照射。 光源的强弱 2）眩光强弱的影响因素 光源表面积的大小 光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 视野内光束发散度的分布 眼睛对环境的适应性 护栏、隔离、防眩 三种设施集于一体 防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响 8.2防眩设施的设置 夜间相对白天事故较高的路段 背景越暗，眩 光越为强烈。 1）设置的依据 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段 夜间事故较集中的凹形纵曲线路段 （主观）对眩光的评价因素 * 教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施 3）隔离封闭设施 4）视线诱导设施 1）设置条件 5.2中央隔离带护栏设置 高速、一级公路中间隔离带开口处，原则上要设可移动中央隔离护栏 上图：相向路面等高（或接近） 按中央隔离带设计 下图：相向路面不等高在较高的 路侧按路侧护栏设计 高速一级公路中间隔离带大于10米 高速一级公路采用分离断面（见图）采用路基护栏 2）重要依据 除上述三类情形之外，在许多条件下都应设置中央隔离护栏 依据：中央隔离带宽度与交通流量的综合情况 各国根据自己国情制订了标准，我国目前尚未规范 隔离宽 路面宽 车速高 车流量大 车速低 造成的直接损失、间接损失情况 隔离带越宽，横穿的概率越小 车流量越大，横穿的概率越大 2）重要依据 应注意的问题 车流量较小的场合一般车速会很高，车辆横穿护栏的概率较小，但直接后果同样严重，间接经济损失与流量大的路段有区别 各国运用实例分析 英国标准：隔离带2米（以下） 交通量≥1.05万辆/天 欧共体标准：隔离带4.5米（以下） 隔离带4.5～6米交通量≥2万辆/天 美国标准：隔离带9米（以下）交通量≥2万辆/天 5.3桥梁护栏设置条件 高速公路、一级公路沿线特大、大、中型桥梁应设置专门的桥梁护栏