（编）52汽车行驶系详解.ppt

第二节 汽车行驶系 1.行驶系的功用 2.行驶系的组成 （二）类型 2.中梁式车架（脊骨式） 3.综合式车架 前部为边梁式，后部为中梁式 3.无车架式（承载式车身） 如上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达／高尔夫型 轿车均为承载式车身。 二、车桥 1.功用 用于连接和安装左右车轮的车轴或车梁等的部件。 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其所产生力矩。 转向桥结构： 1.按胎体帘布层结构来分： （1）普通斜交胎 （2）子午线轮胎 ?2.按照用途来分： 乘用车轮胎（PC） 轻型载货汽车轮胎（LT） 载货汽车及大客车轮胎（TB） 农用车轮胎（AG） 工程车轮胎（OTR） 工业用车轮胎（ID） 飞机轮胎（AC） 摩托车轮胎（MC） 3.按照花纹来分： 普通花纹（直沟花纹、横沟花纹、纵横 沟花纹）轮胎、 越野花纹轮胎 混合花纹轮胎 横沟花纹 越野花纹 4.按有无内胎来分： 有内胎 无内胎（真空轮胎） 车轮定位：汽车的每个车轮（通过转向节） 和车桥、车架的安装应保持一定的相对位置 前轮定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、 前轮外倾角和前轮前束。 1.主销后倾作用： 2、主销内倾 指从车辆正面看在转向轮上转向主销轴线与铅垂线的夹角β叫主销内倾角。 3、前轮外倾 作用： 当车空载时，轮 胎外缘与路面接触， 当车载货时，在车重 的作用下车轮垂直于 路面，使轮胎能够均 匀磨损。 4、前轮前束 车轮前束的作用 消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。 五、悬架 （一）悬架的作用 （三）分类 非独立悬架： 左右车轮安装在 一 根整体车桥两端，车 桥则通过弹性元件与 车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通 过悬架与车架相连， 每个车轮能独立上下 跳动而互不影响。 独立悬架 麦弗逊式独立悬架 2.按控制形式分 主动悬架： 根据路面的状况 调节刚度和阻尼力。 被动悬架： 路面、行驶状况、 汽车的弹性元件、 导向机构等机械元件。 前轮外倾角 前轮不倾斜的状况 前轮倾斜的状况 汽车的前束角是汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的夹角。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为正值（前束角）；反之则为负值（后束角）。 一般前束值为0~12mm 车架（车身）与车桥（车轮）之间一切连接传力装置的总称。 把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的转矩传递到车架上，减少汽车振动，以保证汽车的正常行驶。 弹性元件 减震器 导向机构 （二）组成 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 减 振 器—加快振动的衰弱。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 1.按导向机构分 非独立悬架（钢板弹簧式） 非独立悬架（螺旋弹簧式） 非独立悬架（扭杆弹簧式） 横臂式 麦弗逊式 烛式 纵臂式 * * 1.接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 2.传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； 3.应尽可能地缓和行驶时由于路面不平对车身造成的冲击和振动，并且与转向系很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 行驶系统 汽车行驶系统的组成 行驶系统 车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。 车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。 悬 架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。 车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。 1)轮式行驶系统 2)全履带式行驶系统 3.行驶系统的分类 3)半履带式行驶系统 4)车轮-履带式行驶系统 一、车架 （一）车架的功用 1. 支承和连接汽车各部件，并使它们保持正确的相对位置； 2.承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 1.边梁式车架 两根纵梁，若干横梁 结构特点： 管或箱状中梁 扭转刚度大 前轮转角、跳动空间大 制造工艺复杂，维修不便 2）根据车轮的不同运动方式： 转向桥、转向驱动桥、支持桥、驱动桥 2.分类 1）根据悬架结构型式不同 : 整体式、断开式 整体式车桥 断开式车桥 制动鼓 转向节 车轴 主销 轮毂 三、车轮 轮胎 轮辋 轮辐 （一）组成 （二）轮胎分类