（编）第4章汽车基本构造详解.ppt

谢谢大家，不足之处还望大家批评指正 ②无级式变速器。无级式变速器有电力式和液力式两种，传动部件分别为直流串激电动机和液力变矩器。它的传动比在一定数值范围内可以连续多级变化。 近年来，金属带式无级变速器CVT (Continuously Variable Transmission)在中高档轿车中的应用日渐增多。 图4-34 奥迪multitronic CVT剖视图 ③综合式变速器。综合变速器是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的电控液力机械式变速器，其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。 图4-35 电控液力机械式变速器 4.万向传动装置 在汽车上，万向传动装置主要用于变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间实现变角度的动力传递，在转向驱动桥和某些汽车的转向操纵机构中也有应用。 1-万向节；2-前传动轴；3-中间支承；4-传动轴 图4-36 万向传动装置在汽车上的应用 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，必要时还可加装中间支承。 图4-37 万向传动装置 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴 5.驱动桥 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经减速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。主减速器可减速增矩，并可改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。 差速器可保证左、右驱动轮以不同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速器和半轴的作用。 图4-38 驱动桥示意图 1-轮毂；2-半轴；3-驱动桥壳；4-主减速器；5-差速器 按驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。 图4-39 非断开式驱动桥 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图4-40 断开式驱动桥 4）主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。 主减速器由主动锥齿轮、从动锥齿轮、圆锥滚子轴承及其他附件组成。 图4-41 主减速器 图4-42 主减速器的组成 1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳；6-支承螺栓；7-从动锥齿轮；8-进油道；9、14-调整垫片；10-防尘罩；11-叉形凸轮；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴（十字轴）；25-螺栓 图4-43 东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器 5）差速器 汽车直线行驶时，行星齿轮自身不转动，只随行星齿轮轴、差速器保持架、大锥齿轮绕半轴轴线公转，两个半轴齿轮就由行星齿轮带动以同样的转速旋转。 当汽车转弯时，行星齿轮不仅如前述同样地绕半轴轴线公转，而且还通过绕行星齿轮轴本身的自转，使两根半轴有不同的转速。 对于普通差速器（图4-44），由于行星齿轮的作用，两根半轴传递着相同的转矩。如果某一侧半轴的阻力消失（如一侧车轮陷于淤泥中），另一侧半轴也无法传递转矩，车辆便无法开动。 图4-44 普通差速器 4.3.2 汽车行驶系 1.汽车行驶系概述 汽车行驶系由车架、悬架、车轴和车轮组成。车架对汽车并不一定是必需的，只有在非承载式车身结构中需用车架联接并支承车身、发动机和传动系、悬架等零件，承受和传递底盘零件传来的外力，还提供撞车时所需的强度和吸收冲击能量的能力。 2.车桥 车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，两端安装汽车车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 1）转向桥 转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 图4-45 北京BJ1040型汽车转向桥（前桥） 1-钢板弹簧座； 2-前轴； 3-转向节臂； 4-转向横拉杆； 5-推力轴承； 6-车轮转角限位螺钉； 7-前轴拳形件； 8-主销； 9-