预应力梁板张拉专项方案.docVIP

张拉施工专项方案 一、编制依据 1、建设单位提供的合肥创新示范区长宁大道21+43处跨越坝下河桥梁工程设计图纸。 2、合肥创新示范区长宁大道21+43处跨越坝下河桥梁工程招标文件及补充文件。 3、执行国家及安徽省颁发的现行的有关建设工程的法律、法规；施工及验收规范；现行的质量检查、验收、评定标准。 4、现场踏勘的施工环境及地理条件。 5、合肥当地气象资料。 二、工程概况pa。 c、锚具体系：按设计配筋及《公路桥涵设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》，采用钢绞线群锚体系YM15-3或YM15-4体系并选配同型号的锚垫板，每片梁8套。 (3)张拉时砼强度：按设计要求，需待梁砼达到90%设计强度方可张拉。 (4)成孔：按设计配筋及《公路桥涵设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》，孔道采用预埋金属波纹管成孔，孔径选用φ55，张拉后孔道采用普通压浆工艺灌注纯水泥浆。 2、预应力施工方法 (1)张拉工艺：按设计要求两端同时对称张拉，即采用YDC-150千斤顶二套分别置于梁的两端进行对称张拉。 (2)张拉顺序：按《公路桥涵施工技术规范》及设计图预应力束布置情况，先张拉端部上截面束，再下截面束。 (3)张拉程序：按设计给定张拉控制应力σk=1395MPa，每束张拉控制力13m梁：3孔为585.9KN、4孔为781.2KN。按《公路桥涵施工技术规范》，具体如下：0→0.10σk(量伸长量初读△11)→1.0σk (持荷2min量△12)→校核伸长值（满足）→锚固或0→0.10σk(量伸长量初读△11)→0.2σk (量伸长量初读△12)→1.0σk (持荷2min量△13) →校核伸长值（满足）→锚固（注：4孔张拉力：4×140mm2×1395Mpa=781.2KN）。 (4)张拉应力控制 依据设计给定张拉控制力，二组YDC150千顶系统标定结果及张拉程序制表列出；张拉过程中各应力阶段相对应油表读数： 张拉控制预应力（Mpa） 10%σcon (139.5) 20%σcon (279) 100%σcon (1395) 张拉力（KN） 3孔 58.6 117.2 585.9 4孔 78.1 156.2 781.2 千斤顶编号： 压力表编号： 3孔 4孔 千斤顶编号： 压力表编号： 3孔 4孔 注:油表读数应根据实际进场设备标定值作计算。 (5)张拉伸长值较核： 按《公路桥涵施工技术规范》张拉采取“双控制”，即实行应力控制的同时，进行伸长值较核，将张拉实际伸长值与理论计算伸长值差控制在±6%之内。 a理论伸长值较核：（曲线束）由预埋波纹管成孔按《公路桥涵施工技术规范》取：K=0.0015， u=0.25，钢绞线弹性模量Es=1.95×105Mpa,分段计算叠加,具体如下：△L=Σ△Li=2Σ PLi/(AyEs)×[(1-e-(KLi+uθi))/(KLi+ uθi)](中括号内的数值为下表内的修正系数)，13m梁如下表 梁号 束号 分段编号 Li（m） θ(弧度) 修正系数 △Li(㎜) △L=2Σ△Li(mm) 0.9△L(㎜) N2 直线段 1.85 0 0.9986 13.2 97.2 曲线段 1.22 0.1222 0.9840 8.3 直线段 6.49/2 0 0.9974 22.8 工具段 0.6 4.3 N1 直线段 1.84 0 0.9986 13.2 97.8 曲线段 0.524 0.0524 0.9931 3.5 直线段 7.88/2 0 0.9971 27.9 工具段 0.6 4.3 注：Ay=140㎜2 b、张拉实际伸长测量： △1=(△12-△11)/0.9或△1=(△12-△11)+( △13-△11) c、张拉实际伸长允许范围： △L×（1-6%）＜△1＜△L×（1+6%） 张拉时伸长值满足后方可锚固。如出现超出允许范围，应立即停机检查，查明原因予以调整，直到满足后方可正常施工。 3、孔道压浆 (1) 根据束长及孔道布设情况，在曲线最高点和最低点设置排气孔和泌水孔。短束孔道采用一端压浆，在梁另外一端通过安装临时阀或其他可行措施保证压浆密实与饱满，在孔道压满后通过加压泌水一次成型；压浆应在5℃以上环境温度进行。如低于5℃时，采取加温措施（如采用30℃水调制水泥浆），同时保证构件温度在压浆后48小时内不得低于5℃，当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。 (2)压浆水泥采用梁板同种Po.42.5级水泥拌制，水灰比控制在0.4-0.45以内，采用强制式机械搅拌或人工拌制。水泥浆拌制后应经常搅动并在30-45分钟内用完。并根据工地需求做好流动度（稠度）及泌水率试验，拌和3小时泌水率＜2%。2