城市道路交叉口规划规范(57页)行业）详解.pptVIP

* * * * * * * * * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划设计指导性意见，第1项是对第3.5.2条规定的深入和细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第4项和第5项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车道的最佳宽度是3.00 米到3.25米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到2.80米。 第4.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定 交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，与支路相交取下限，与干路相交取上限。 这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信号周期时间。 第4.2.2条：信号控制交叉口进口道规划的规定 第5.3.4条： 快速路主线上相邻出入口最小间距的规定定 从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置，应尽量避免“入-入”和“入-出”形式，因为这需要保证非常长的间距，否则会引起严重交织，导致拥堵。 1 交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。 2 城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统规划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通组织方式等相协调。 3 行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优先选用平面过街方式。 （原）第7.1.1条： 行人过街设施规划的要求 这一条的第1款明确提出：“不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。”，目的是要纠正长时间以来，特别是在今天小汽车交通快速发展时期，往往为了解决小汽车交通的问题而侵害慢行交通利益的现象。第3款又特别提出，行人过街应优先选用平面过街方式，也是从考虑行人过街的便捷性出发，限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法。 第7.1.1条： 行人过街设施规划的要求 人行过街横道长度达16m时(不包括非机动车道)，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，行人过街安全岛的宽度应不小于2.0m，困难情况不小于1.5m。 这一条的第1款规定了交叉口进出口道不含非机动车到宽度的总体长度大于16米，一般是5条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本《规范》的一个核心条款。 城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中间，腹背受到车流的威胁，极不安全！ 第7.1.5条：行人过街安全岛的设置要求 从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过街信号的清扫时间将需要40-50 秒，再加上绿灯时间则可能会需要80秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满足行人通行的需要即须要超过160秒的信号时间，加上多相位的需要，则信号周期几乎无法控制在240秒以下。 根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降低；转向车道排队车辆溢出影响直行