汽车柴油机排放控制系统(196页)行业）详解.ppt

加速踏板位置传感器G79 SDI柴油发动机加速踏板位置传感器采用的是电位器式踏板位置传感器。 1.作用：发动机控制单元利用该信号识别加速踏板位置。在自动变速器车辆上，强制低档开关提供给发动机控制单元车辆加速的信息。 2.安装位置：该传感器安装在加速踏板上，怠速开关和强制低档开关也集成在该传感器上。 冷却液温度传感器G62 燃油温度传感器G81 点火开关 EDC: 进气翻板控制阀（电子） 进气翻板控制阀（机械） 进气翻板 进气 进气管 进气翻板控制系统 Exhaust：排放 Gas：气体 Recirculation：再循环 废气再循环系统EGR 废气再循环系统EGR的作用 EGR系统原理图 1、EDC 2、EGR控制阀N18 3、EGR阀 4、空气流量计G70 5、氧化催化转换器 EGR控制阀N18 EGR阀 EGR阀 起动预热系统示意图 柴油喷射系统控制单元J248 预热报警灯K29 发动机转速传感器G28 预热塞Q6 预热塞继电器J52 冷却液温度传感器G62 为改善发动机冷机的起动和起动后的怠速稳定性，ECU还进行预热塞通电控制 宝来轿车电喷柴油机泵喷嘴燃油供给系统 宝来轿车电喷柴油机采用的是泵喷嘴燃油供给系统，该系统由泵喷嘴、油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油冷却器、燃油温度传感器和供油管等组成。 其中主要部件作用如下：1.单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。2.旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。3.节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。4.限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。 5.限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。 6.燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。 7.燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前几个缸中产生极度高温。 供油量控制电磁阀及供油量调节套筒位置传感器 四、怠速转速的控制  电控单元根据加速踏板位置传感器、车速传感器等的输入信号以及起动机信号，决定何时开始怠速控制，并根据冷却液温度传感器、空调及空档开关等信号，计算出设定的怠速转速及相应的供油量。为了使设定的怠速转速保持稳定，还需根据柴油机转速的反馈信号，不断对供油量进行修正。 五、供油定时的控制  电控单元首先根据柴油机转速和加速踏板位置等传感器的输入信号，初步确定一个供油时刻，然后根据进气管压力、冷却液温度等传感器的信号和起动机信号再进行修正。电控单元根据最后确定的供油时刻，向供油定时控制阀的线圈通电，可动铁心被电磁力吸引，压缩弹簧向右移动，打开喷油提前器由高压腔通往低压腔的油路，使喷油提前器活塞两侧的压差缩小，活塞向右移动，供油时刻推迟，即供油提前角减小。 供油定时控制阀是电磁阀，通过其线圈的电流是脉冲电流，电控单元通过改变脉冲电流的占空比，来改变由喷油提前器的高压腔到低压腔的流通截面积，以调整喷油提前器活塞两侧的压力差，使活塞产生不同的位移，达到控制供油时刻的目的。喷油提前器活塞位置传感器为非接触式电感传感器，其中的可动铁心直接与喷油提前器活塞相连，并随活塞一起动作。当可动铁心移动时，引起线圈电感的变化，借以检测活塞的位置。喷油提前器活塞位置信号回授给电控单元，以实行反馈控制。 六、进气节流控制（VSV） 进气管的空气通路分为主、副两支，在两支通路上分别设有大直径的主节气门（与加速踏板联动）和小直径的副节气门 副节气门由ECU控制，按全开、半开和全闭三种情况调节 设置副节气门的目的，是为了在发动机暖机后怠速运转时，减少进气量，降低发动机的爆发力，减少振动和噪声，并在发动机停止时切断进气 用计算机控制两个电磁阀VSV1和VSV2的动作，使A、B两室与真空连通。当冷却液温度在60度以下时，副节气门全开； 当水温在60度以上时，副节气门半开，采用与发动机联动的真空泵制取真空，并贮存在真空箱里 七、 电热塞控制系统? 　 电热塞控制集成在EDC电控单元中，控制分为两部分：预热和后热。 　预热：由于直喷柴油机的启动性能好，预热只需在温度低于+9℃以下进行，冷却水温传感器为电控单元提供准确的温度信号，驾驶员通过仪表盘上的预热报警灯了解预热情况。 　后热：发动机启动以后，就要进入后热阶段，后热可以减少