（编）芦林潭航道整治及通航条件研究(11页)….docVIP

濠河口——芦林潭航道整治及通航条件研究 图1.1濠河口河环全局图 图1.2 濠河口轮廓示意图 图1.3 小流量时的河段卫星图 图1.4大流量时的河段卫星图 项目研究的背景及主要内容 1.1 项目研究的目的意义及国内外概况 湘江是长江的最重要支流之一，自然条件极为优越。湘江干流全长856㎞94660㎞2670㎞㎞2㎞㎞研究（1） （2）水流运动相似：按河工模型水流运动相似性基本准则，定床模型水流运动相似应满足重力相似、阻力相似、水流连续相似等条件。 重力相似： 阻力相似：采用曼宁糙率公式 则流量比尺为： （3）模型设计的限制条件 ①考虑模型设计流量下水深为2.6m，流速为0.5m/s，水温为20°，求得相应模型水流雷诺数为： 满足模型水流处于阻力平方区要求。 ②原型设计航道水深2.6m，相应模型水深为2.6cm，模型水流表面张力的影响很小。 2.1.2 物理模型制作及布置 模型制作 模型制作所依据的地形图采用湖南省航务勘察设计院施测的2004年2月1：2000测图和2008年3月1：2000测图。 为了保证断面高程控制精度，模型采用断面板法用水泥砂浆刮制而成，制模平面采用三角形导线网控制，共布置121个断面，模型断面间距60～80cm，特殊地形采用等高线控制。高程控制误差小于±1.0mm，平面控制误差小于±1.0cm，符合《内河航道和港口水流泥沙模拟技术规程》的要求。 模型加糙 根据湖南省航务勘察设计研究院2010～2011年实测的4级流量（洪水、中水、枯水、壅水）水文资料计算，研究河段的综合糙率为0.024～0.038。相应模型糙率为0.012～0.014，采用水泥砂桨抹面，大部分模型河段不需要加糙即可与原河床糙率相似。原河床局部糙率较大的区域，在验证试验阶段对局部模型河段加糙，以保证其糙率相似。 模型水尺布置 参照2008年地形测量时沿程实测水尺点位置，同时河段情况及试验要求，增设了部分水尺，模型共布设21个水位观测点（图2-2）。 图2.2 模型水位测针布置图 模型控制和量测设施 兼顾大流量和小流量的试验要求，模型流量采用三角量水堰和矩形堰相结合控制。模型水位采用SCM60型水位测针读取。读取精度0.1mm。模型尾水位采用格栅式横拉门加微调阀门进行控制和调节。 在整个模型范围内采用清华大学研制的VDMS系统进行表面流场测量，断面流速采用南京水利科学研究院研制的OA型旋浆流速仪测量。 2.2物理模型的验证试验 物理模型验证是检验模型相似性的主要手段，根据模型相似要求，定床实验阶段主要对水面线、断面流速分布、流量及分流比等项内容进行验证。 3 整治原则与标准 3.1 整治原则与方案 濠河口至芦林潭的整治原则为：（1）因地制宜，因势利导整治河段中，浅滩段年际间变化也较大，整治时要正确掌握其演变规律及成滩原因，顺应河势，因势利导。以中枯水整治为主，利于行洪 濠河口至芦林潭的整治方案一（图4.1）：继续切除进口右岸突咀，使弯曲半径加大到550m，切咀的土方用填塞左岸深潭，表面采用雷诺护垫护底，尽可能不改变东西支分流比，同时保护堤脚。切咀以下河段按设计航道尺度布置挖槽，对不满足航深的部分进行疏浚。 濠河口至芦林潭的整治方案二：利用泄洪道通航，将泄洪道加宽到150m，水深3.5m，全长约2000m，疏浚土方除加高培厚原防洪大堤外，其余抛在凹岸深潭内，其表面同样采用雷诺护垫护底。 经分析比较，方案二虽然减轻洪水对濠河口左岸大堤的威胁，且能缩短航程。但工程量大，且新河与湘江干流交角偏大，航道的稳定性有待进一步研究。新河距右岸大堤的间距只有30m对其安全也有影响。故推荐采用方案一。 4.1 建设规模与设计标准 根据濠河口至芦林潭航道整治工程的要求，要达到2000t级通航标准，按照《内河通航标准》（GB50139-2004）的要求，具体整治标准如下： 整治后通航保证率：98% 设计船队尺度：2000t级尺度为：75m1m2.6m（自航船长×船宽×满载吃水）；2×2000t级顶推船队尺度为：18m16m2.6m（船队长×船队宽×满载吃水）2.8×75×550m（水深×航宽×弯曲半径）船模的测船模经缩尺后，其容量、载量都有限，除安装必要的遥控、动力和变速等设备和驱动电源外，不可能再安装其它的测量设备，需要应用更为实用和先进的测试技术。 本试验采用的测试系统为VDMS实时测量系统。该系统由CCD摄像机、视频传输线、视频分配器、视频采集卡、舵角测量仪及配备了流场实时测量系统（VDMS）的计算机组成。可实时测量船模航行时的船位、操舵过程，同时进行数据处理，获取所需的船模航行参数。 船舶在航行过程中，其航行状态取决于水流条件与船舶本身的动力特性及其操纵性能。从船舶航行安全角度出发，分析船模航行试验中的航