交通工程设施设计之防眩设施资料.pptVIP

当照度太强、太弱时或当背景亮度太强时，人眼分辨率降低。 当视觉目标运动速度加快时，人眼分辨率降低。 人眼对彩色细节的分辨率比对亮度细节的分辨率要差，如果黑白分辨率为1，则黑红为0.4，绿蓝为0.19。 灯具发光部分对眼睛所形成的立体角为0.1srω0.0003sr的情况才有眩光产生。 人眼中的锥状细胞和棒状细胞都能感受颜色 ，棒状细胞一般被认为只能分辨黑白 。 普通人的视网膜拥有500万个锥形细胞，是用来感受视觉色彩的。 在眼睛里面有一亿个棒状细胞，是用来感受单色对比度、明暗的。 在光线好的情况下，只要两个细线分开的距离不少于0.6弧度(0.01度)，我们眼睛可以把它们分辨出来。就是说等效像素大小是0.3弧度。保守估计眼睛的水平可视角度是120度，垂直可视角度是60度，换算下来等于5.76亿像素的图像数据 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 除了防眩设施，驾驶员还可以带防眩眼镜。随着夜视技术的提高，出现了一种叫做红外线前照灯：令人感到不可思议的是，在公路上行驶的对方车辆并不会觉察这种前照灯的存在。原来，这款新型前照灯在传统灯罩内增加了肉眼看不到的红外线灯泡，从而明显提高了夜间的观察视野，这种灯的工作原理：红外线照射到汽车前方的物体上，CCD红外线照相机摄取这些被照明物体的图像，通过图像处理系统，将它们在显示器上显示出来。 反S型截面遮光角计算图式 * 直线段遮光角 平曲线路段遮光角 一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线路段一样的遮光效果，应增大弯道上防眩设施的遮光角。 遮光角取值标准 根据遮挡光线的效果、经济性和横向通视的要求： 直线段宜采用8° 平、竖曲线路段宜采用8°- 15° 采用植树防眩时以10°为宜 影响因素 ●大车高度增加，小车高度减小 ●双向超车道行车眩光最严重，但概率较小 ●双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响较大，概率较大 ●考虑路段上小车——小车会车、大车——小车会车概率比例 2、平曲线防眩高度 3、板宽 4、防眩板结构设置 防眩板的结构设计 防眩板设计要素 结构设计要素 一般路段 平(竖)曲线路段 遮光角 8° 8°~15° 防眩高度 160~170cm 120~180cm 板宽 8~10cm 8~25cm 板的间距 50cm 50cm 六车道一级公路 采用的绿色防眩板 冬季积雪地区眩光 的影响更为突出。等 间距连续板状结构防 眩设施，适合大风、积 雪环境。 积雪地区高速公路防眩设施 中央护栏 具有防大风功能的防眩板 （外形带曲面） 曲面外形的防风效果 路侧护栏 布置 车道 车道 片 状 防 眩 板 及 其 应 用 中央护栏 例：东北地区沈大高速防眩设施 由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难； 冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防 眩板结构。 右为三波波形护栏横梁；左图为平板式防眩板。多采用工程塑料制造。 广东省部分高速公路防眩设施概况 （1）广佛、广深高速公路 中央分隔带宽3.0m，全线有树丛、花卉，以 植物防眩为主外，其中广佛路雅摇和湖州大桥分 隔带中采用了栅状钢板防眩措施。 （2）梅观高速公路 全长约20公里，全线在中央分隔带上的砼护 栏上采用防眩板，通车四年来效果良好。 （3）广州环城高速公路 北段分段采用砼防眩板，竖立 在中央分隔带砼护栏上。 （4）佛开高速公路 全长80公里，中央分隔带宽2.0m，设波形梁 护栏，其中间栽有树木防眩。沿线大、中桥桥长 范围需要防眩地段均设置有扩张金属防眩网。 （5）惠盐高速公路 深圳段37.5公里，连续采用热浸镀锌钢板制 成，在广东高速公路栅状防眩设施中独树一帜。 （6）深汕高速公路 设施建设同佛开高速公路类似。 五、绿化带防眩 1、功能及特点 防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、 对植物生长要求高。 2、栽植类型 ●密集型植树 绿化防眩通常采用连续密集植树的形式。 ●间隔型植树 现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均5～ 6米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果。 3、防眩带高度 为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不 宜过高，一般在1.2～1.4米。 应用实例 例：海南岛高速公路防眩设施 海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内