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监理实施细则
(接口工程)
编制:
审核:
批准:
二0一0年十二月十四日
目 录
一、接口工程特点及其技术、质量标准…………………………………………1
二、监理工作范围及重点…………………………………………………………3
三、监理组织机构及职责范围……………………………………………………3
四、监理工作流程…………………………………………………………………7
五、接口工程管理原则…………………………………………………………..8
六、管理工作流程………………………………………………………………..8
(一)通信系统接口………………………………………………………….8
(二)信号系统接口…………………………………………………………12
(三)防灾安全监控系统接口………………………………………………13
(四)电力系统接口………………………………………………………..14
(五)牵引供电系统接口…………………………………………………..15
七、轨道专业与有关专业的接口控制要点…………………………………….17
八、监理监控手段……………………………………………………………….17
九、监理工作方法与措施……………………………………………………….18
十、具体旁站和工序…………………………………………………………….19
十一、接口监理用表…………………………………………………………….19
一、接口工程特点及其技术、质量标准
(一)、工程特点
本监理标段地形起伏较大,桥隧比重大,是比较典型的山区客运专线,对工程建设各个环节接口工程控制至关重要。
铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。客观上要求各专业的接口工程必须紧密衔接。为科学有序地全过程控制好接口质量,系统、完整地实现沪昆铁路客运专线建设中各专业的无缝衔接,接口的管理是参建各方必须认真对待的课题。
大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点,工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题,尤其是站前工程预留站后接口存在着专业跨度大、精度要求高、琐碎分散等特点。但接口作为站前工程不可分割的一部分,负有“承前启后”的关键工序,在认识上树立整体观念,建立“细节决定成败、接口重在管理”的理念,要理清接口预留的质量控制点,明确各方分工。
(二)、主要工程数量
CKJL-3标起讫里程为DK167+155~DK217+366~DK259+915,正线长度92.8km, 车站3座(邵阳北站DK179+285、新化南站DK215+600、溆浦南站DK273+O5O),桥梁42座:23591延米,隧道26.5座:56232延米,路基105段:12868米,梁场3处(658孔,位置: DK178+500、DK199+600、DK237+500),轨枕场:新化轨枕场DK215+500,站后及四电工程。
(三)、执行技术标准
本线正线主要技术标准为:
铁路等级:客运专线
正线数目:双线
速度目标值:250km/h,基础设施预留进一步提速条件
最小曲线半径:一般地段7000m、困难地段4000m
最大坡度:20‰,特殊地段30‰
牵引种类:电力
机车类型:动车组
到发线有效长度:650m
行车指挥方式:综合调度集中
列车运行控制方式:自动控制
(四)、编制依据
1、国家、建设部、铁道部有关工程建设的法律、法规及条例
2、国家其他有关法律、法规
3、铁道部对于新建长沙至昆明铁路客
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