排放超标车辆维修技术(点燃式修改)资料.ppt

观察： 动力不足、冒黑烟——燃烧不充分 过程测试： 氧含量： 8.9%（应为1%~3%）——有漏气 烟雾机试漏： 新换上去的喷油嘴周边漏气——之前换喷油嘴时少装了一个垫圈 修复后还是冒黑烟 电脑诊断： 热车时水温传感器电压： 5V（应3V以下） 真空压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、其它数据都正常 维修： 更换水温传感器，超声波清洗火花塞和氧传感器——不再冒黑烟 厂内测试： CO：15.3 HC+NOX：4.71（不够理想） 一天过去，一大早打着车，一开动车就死火，动力不够，十几分钟后动力才正常 检查：没节温器——冷车时间较长，水温达不到正常值——一直处于开环状态 维修：装上节温器，换回三元催化器 出厂测试： CO：1.91 HC+NOX：0.86 结论 1、进气系统漏气，尾气含氧量增多，但未必利于CO的降低 2、水温传感器失效，导致油量过大——CO超标 3、没节温器——水温过低——油量过大——CO超标，怠速不稳 十四、02款长城赛弗（2.2L ） 初检：CO：31.9 HC+NOX：3.2 限值：CO：8.8 HC+NOX：3.1。 车主：清了积碳，换了三元催化器，尾气依然不过 进厂检测： 数据：CO：27.08 HC+NOX：1.79? 判断：混合比过浓 检查1：怠速用X431电脑诊断 故障码：“氧传感器没信号”