加拿大航空公司综合航空公司管理系统解读.ppt

* 实施过程中遇到的挑战 民航局/管理部门问题 对规章、标准及建议措施进行区分（例如什么是强制性的，什么是可接受的方法） 制定和实施相关规定要做到采取“咨询式”的方法，并且保证连贯性 管理机构需要共同努力确保非一致性/立法冲突（劳动法、航空法、保密法），因为那样会给航空承运人带来很大的困难（远离法庭！） 确保不同地区管理机构在解释文件、安全管理体系组成部分及要素实施方法过程中保持一致。 * 实施过程中遇到的挑战 鼓励管理机构参与SMS制定工作 大的航空承运人航空公司管理系统的规模和复杂程度可能非常麻烦 有航空公司工作背景以及管理系统实践经验的管理机构部署人员愿意与航空公司一起工作非常重要 这将避免航空公司为有助于管理机构理解他们的安全系统却完全推翻其原有管理系统内容 管理机构必须从“指挥并且控制”的角色转变成“监督”角色 通过逐步符合规定，为尽早实施该体系做准备 管理机构必须确保不发生其雇员是航空公司成员这样的利益冲突 * 最后思索 如果安全管理体系/航空公司管理系统使得公司安全成果改善，那么公司业务状况就会相应改善。无疑业务改善会带来相应的市场回报。 * 问题？ * Questions? * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 加拿大航空公司综合航空公司管理系统介绍 2007年5月30日 Don McLeay 高级主任 公司安全及环境 * 简介 对下述机构介绍过类似内容： 管理机构 加拿大运输部 中国民航总局 台湾航空安全委员会 美国联邦航空局 航空公司 美国西北航空公司 ANA, JAL 中华航空公司 * 简介 - 继续 行业协会 加拿大航空运输协会 国际航空运输协会（IATA） 日本航空运输工程及研究协会 拉丁美洲航空运输协会（ALTA） 空中交通管制机构 加拿大导航局Nav Canada * 公司简介 加拿大航空公司成立于1937年4月10日； 星空联盟初始成员 世界第13大客运航空公司 23,500名雇员 207架飞机 每年载客量超过3200万人 航线覆盖5大洲161个目的地 运行基地规模和复杂程度不尽相同 管理环境也不同 IOSA注册航空公司：于2005年3月初次注册（目前注册有效期至2008年3月） * ACE 航空控股公司 Destina Aeroplan Air Canada Mainline 航行 加拿大航空 公司维修机构 (ACM) 飞行运行/签派 货运 加拿大技术服务 (ACTS) 地面运行 Jazz 机构及运行合格证 ACE包括诸多法人实体，其中三个是运行合格证持有人 * 我们面临的挑战 旅客安全 财政稳定 新竞争者 保安压力 准时离进港 旅客满意 保险费用 工会/雇员关系 飞机和设备的停机坪损坏 管理和代码共享要求 加拿大运输部、美国联邦航空局、星空联盟以及国际民航组织 “所有问题都与安全有潜在的竞争” * 我们面临的挑战：航空公司运营范围 分散的运行状况 与飞行目的地数量成正比 对于大型国际航空承运人可能是150个飞行目的地 不同的机队类型 多种文化 许多技术职能 持证雇员小组 不同的技能要求 不同的培训要求 * 我们面临的挑战：不同的管理系统 运行系统 飞行运行 客舱 维修 签派 地面运行 货运 支持系统 人员 供应商 财政 市场营销 通信 法律 安全、质量、保安、企业风险、环境、职业安全及健康 * 我们面临的挑战：规章及标准 ICAO 美国国防部 IATA 航空公司联盟 严格管理以及重叠的国家权限 本国民航管理局部门 航空公司航班飞抵国的民航管理部门 航空保安管理部门 职业安全及健康管理部门 保密局 司法/法律强制执行管理部门 环境部门 * 迎接挑战 综合安全管理体系（iSMS）项目于2002年11月12日在加拿大航空公司正式成立，该项目是基于公司现有安全系统在全公司范围内实施； 鉴于所取得的收益，加拿大航空公司将国际航协的运行安全审计（IOSA）、星空联盟的经验总结以及加拿大运输部的要求整合制定了一个航空公司管理系统，包括： 综合安全管理体系 质量管理体系 保安管理体系 环境管理体系 职业健康及安全计划 * 综合航空公司管理系统 “运行”业务部门管理系统 行政管理队伍——公司管理者 文化 文化 概念示意图 * 综合航空公司管理系统——用于实施的标准 安全管理体系：基于国际航协运行安全审计（ IOSA ）提出的大约750条标准和建议措施以及加拿大运输部提出的7个组成部分和17个要素予以整合并制定 加拿大运输部提出的安全管理体系只适用于飞行运行、飞行签派、客舱服务以及维修 加拿大航空公司提出的综合航空公司管理系统则适用于公司内部所有运行业务部门（包括地面