应急备用、失效保护、其他辅助系统要点解析.pptVIP

汽车发动机电控技术 应急备用系统 失效保护系统 其他辅助系统 应急备用系统 应急备用系统的功能 当ECU内的微处理器或少数重要的传感器出现故障、车辆无法行驶时，应急备用系统可以使ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，使汽车能维持基本行驶，以便把汽车开到最近的维修站或适宜的地方，所以应急备用系统又称为“跛行回家”系统。 应急备用系统的工作原理 应急备用系统设定的固定数值表 失效保护系统 系统作用： 失效保护系统依靠ECU内的软件完成其功能。在电控系统工作时，ECU检测到某传感器内，或其控制电路出现故障时，ECU将按设定的标准信号替代故障信号控制发动机继续运转，或停止运转以保护发动机，确保车辆安全，这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时，ECU按预存的程序控制燃油喷射系和点火正时，使电控系统维持最基本的控制功能，使发动机维持运转，汽车能维持基本行驶，这就是应急备用功能，它由ECU的备用IC（集成电路）来完成。 冷却液温度或进气温度传感器信号故障 当冷却液温度传感器或进气温度传感器信号电路发生断路或短路故障时，ECU将检测到低于-30℃或高于139℃的温度信号，如果ECU仍然按通常的方式控制喷油量，必然引起空燃比过小或过大，混合气过浓或过稀，导致发动机转速不稳、工作粗暴。此时，失效保护系统将自动采用设定的冷却液温度或进气温度的标准信号来替代故障信号，控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。设定的冷却液温度一般是80℃，设定的进气温度一般是20℃。 点火确认信号故障 如果点火系统发生故障而造成不能点火，ECU也就接收不到点火控制器反馈的点火确认信号。此时若喷油器继续喷油，大量未燃的混合气就会被吸入汽缸后排出，流入三元催化转换器，不仅会造成燃油浪费和排放污染，还会使三元催化转换器温度迅速升高并超过许用温度。为避免这种情况发生，失效保护系统会使立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。 曲轴位置传感器信号电路故障 由于曲轴位置传感器（G1和G2）信号用于识别汽缸和确定曲轴转角基准，因此当该传感器出现断路或短路故障时，ECU将无法控制发动机工作，发动机则不能起动或失速。此时，如果传感器或其电路故障不严重，ECU仍能收到G1和G2信号，还能按完好的G1和G2信号判别汽缸和确定曲轴转角基准；但若传感器或其电路故障导致G1和G2两个信号都不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基本运转。 节气门位置传感器信号故障 当节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将始终接收到节气门处于全开或完全关闭的状态信号，无法按实际的节气门开度对喷油量等进行精确控制。此时失效保护系统将自动采用设定的节气门位置传感器标准信号来替代故障信号，控制发动机工作。设定的节气门位置传感器标准信号一般是节气门开度0～25度。 爆震传感器信号或爆震控制系统故障 当爆震传感器信号电路断路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都无法由爆震控制系统进行反馈控制，这将导致发动机无法正常工作。此时失效保护系统将自动采用设定的点火提前角，控制发动机工作。 空气流量计信号电路故障 如果空气流量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作；当起动开关断开、怠速触点闭合时，以固定的怠速喷油量喷油；当起动开关断开、节气门开度较小时，以固定的小负荷喷油量喷油；当起动开关断开、节气门接近全开或全开时，以固定的大负荷喷油量喷油。 进气歧管绝对压力传感器信号故障 在D型电控燃油喷射系统中，如果进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。 其他辅助控制系统 发电机控制系统 冷却风扇控制系统 * （1）ECU中的中央微处理器（CPU）或输入/输出（I/O）接口或存储器发生故障。 （2）曲轴位置传感器或其电路发生故障使ECU收不到G1和G2信号。 （3）在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。 激磁电路为 发电机火线接线柱B→自动切断（ASD）继电器常开触点（已闭合）→发电机磁场接线柱F1→激磁绕组→发电机磁场接线柱F2→ECU的端子20→功率管→接地→发电机负极。 *