大型减载船舶抓铲协同作业分析.docVIP

大型减载船舶抓--铲协同作业分析 随着我公司大型船舶的作业艘次越来越多，货物结冻情况严重，作业困难程度大大增加。在整个卸货过程中，初期作业效率最高，后期作业效率最低，特别当货物在舱内分布不均无法满足抓斗正常的抓取比时，需要机械及时进入舱内配合作业。因此，抓好卸船后期舱内机械的作业效率，也是提高全船作业效率、顺利完成清舱的重要环节①当船舱货物抓至距离舱底3-4米左右时，将抓车吊入对里外橄货物进行降高作业，抓车进舱以后可以先对外橄货物进行降高处理，门机继续对里橄货物进行抓卸。当抓车对外橄货物作业完毕后，便可移至里橄作业，门机对外橄货物进行抓卸。当抓车对橄内货物高度降至对铲车作业无安全隐患后，将抓车吊出。待具备下铲条件后，吊双铲车进舱同时进行清舱作业，当铲车1在外橄前角作业时，铲车2可以在里橄后角同时作业；或者当铲车1在里橄前角作业时，铲车2可以在外橄后角同时作业，形成对角作业形式。（如图1）。 ②当船舱中间货物抓取干净后，可同时一台抓车和一台铲车进行作业，但由于抓车旨在对橄内货物进行简单的降高处理，所以需要统筹的安排抓车和铲车的作业顺序，从而最大限度的提高作业效率，根据以往经验我建议（如下图）： 图2:抓车、铲车协调作业（附注：门机出舱方向为逆时针） 抓车入舱后首先对I区域橄内货物进行降高处理，待I区域内降高作业完毕后，移至Ⅱ区域进行降高作业，此时铲车便可将I区域内货物堆至Ⅲ，Ⅳ区域供门机抓取；当抓车对Ⅱ区域内降高作业完毕后，便可移至Ⅲ区域进行降高作业，铲车便可对Ⅱ区域货物进行清理，并将货物堆至Ⅳ区域，以免抓车作业对门机形成干扰，依次类推当抓车Ⅲ区域作业完毕后，便可移至Ⅳ区域作业，铲车需将清理的货物堆至Ⅳ区域供门机抓取。 3、焦煤货物冻结比较严重的大型船舶 对于一些含水量较高的焦煤船舶，货物冬天容易结冻，肋骨上粘连货物人工不易清理，所以需要进入抓车进行协助捅肋、清舱。但如何准确的掌握抓车进舱时机和有序的安排抓车和门机同时作业，可以在很大程度上提高卸船效率。根据以往的作业经验，所以本人以为当船舱中间货物卸取至距离底部7-8米时抓车进舱，当抓车进舱以后可以先对里外橄货物进行降高处理，门机继续对当舱货物进行抓卸。当抓车对里外橄货物降高完毕后进行清肋期间，门机抓取需距离里外橄2米左右的当舱货物，为抓车预留堤坝式的一条行走路线，当舱货物见底时，铲车进舱，作业方式类似图2。抓车首先对I区域货物进行清理肋骨，待I区域内清理完毕后，移至Ⅱ区域进行清肋作业，此时铲车便可将I区域内货物堆至Ⅲ，Ⅳ区域供门机抓取；当抓车对Ⅱ区域内作业完毕后，便可移至Ⅲ区域进行作业，铲车便可对Ⅱ区域货物进行清理，并将货物堆至Ⅳ区域，以免抓车作业对门机形成干扰，依次类推当抓车Ⅲ区域作业完毕后，便可移至Ⅳ区域作业，铲车需将清理的货物堆至Ⅳ区域供门机抓取。 图3:抓车、铲车作业图（附注：门机出舱方向为逆时针） 综上所述，在大型减载船舶作业过程中应根据每一类货种的积载因数、货物的静止角（决定货物可自由堆取的高度）以及货物的流性差异 货物 舱沿 外橄 里橄 Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 货物 舱沿 外橄 里橄 Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ