现代道路设计—基于运行速度的设计方法摘要.pptVIP

如我国基于计算速度的设计方法这样导致各个线形指标都满足设计规范要求，而线形组合起来不一定是合理的线形，在实际运营中，将导致车辆的运行速度与线形指标相脱节，形成交通事故的隐患。从交通事故的统计和分析看，虽然造成交通事故的原因是多方面的，但是线形设计是否合理是关系到高速公路安全性问题的根本问题。高指标的公路并不一定是安全的公路。高速公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。如公安部每年公布的全国交通事故黑点，大多是公路线形设计不合理所致。 设计速度是确定线形指标的依据（单体，而运行速度是衡量线形组合线形整体质量的标准（整体） * * 实例二、因项目实际情况，只能是大半径或者直线的末端采用小半径平曲线时如何处理？ 方法1：尽量增加R2的半径； 方法2：尽可能增长R2的曲线长度，包括缓和曲线在内； 方法3：可能的条件下减小R1的半径和指标，使得直线路段的入口速度较低； 方法4：将从R1→R2设计成上坡（主动减速）； R1 R2 §3.基于运行速度的公路设计方法 项目实例 实例三、山区高速项目中可能遇到部分沿溪线或者一段地形较为平缓的路段，指标高导致速度高如何处理？ 方法1：如果路段较长20KM，考虑提高该路段的设计速度和标准； 方法2：不用降低这一路段的平纵指标，对视距、超高等按照运行速度验证加强； 方法3：较短时，可考虑选用较低指标； 地形复杂区域 地形复杂区域 地形平缓区域 R R R §3.基于运行速度的公路设计方法 项目实例 1、平、纵、横均采用一般值，包括横断面组成宽度。 一般行车道3.75M，路缘带50CM，硬路肩2.5M，有些项目是平、纵指标能满足100KM/H，但横断面宽度无法满足，所以降低了等级。平纵可以再降低（如典型的沿溪线）； 2、当路线纵坡较缓（i≤3％），运行速度仅受平曲线半径影响，平曲线在取值时则应尽量避免取最小值和极限值，而采用一般值且注意曲线长度值尽量长一些，保证速度变化的渐变长度要求； 3、当平面指标较高，处在大半径曲线或直线路段时（视为直线段），速度仅受纵坡影响。设计中坡度或坡长尽量避免取极限值，同时注重平均纵坡值和相对路段坡长的设置，不宜出现个别陡坡或长大纵坡。 几点认识： §3.基于运行速度的公路设计方法 4、一般路段为了顺应地形，常出现小半经与较大纵坡路段配合，只要平纵组合得当，平纵指标配合均衡，应该是安全的理想线形； 5、对于长大下坡路段的中段，在速度增加过程中，适当布设半径为600-1000m的圆曲线可起到降低运行速度、提醒驾驶员减速等安全措施。 6、运行速度测算成果可以十分有效的确定长大纵坡路段降温设施、紧急避险车道和爬坡车道位置的设置。 几点认识： §3.基于运行速度的公路设计方法 7、对于大型独立桥梁和隧道进出口限速时，应注意速度的连续性。运用运行速度进行检测时，因模型的不完善，常常出现运行速度变化较大的情况，从这个角度出发不宜强调速度差值满足20Km/h的要求，建议应主要考虑视距的检测和标志标牌设置的设计(如进行必要的限速或工点提示)。 8、超高设置时宜根据不同车型的运行速度测算超高值，在严格分车道行驶路段中考虑分车道设置超高的可能。 几点认识 §3.基于运行速度的公路设计方法 安全更是关注的问题重点 首先对旧路要按照新的拟建标准进行安全分析和评价； 与交通事故统计资料、平纵横指标结合提出改扩建路线方案； 对新方案完成后再评价和优化 针对改扩建项目的设计方法 §3.基于运行速度的公路设计方法 一、安全视距 1、视距的概念（高速公路停车视距） 2、设计视距（设计速度所要求的视距） 3、运行视距（运行速度所要求的视距） 4、空间视距（几何条件所能够提供的实际最大视距） 5、视距的检测方法（视距包络图、仿真分析测算） §4.与运行速度相关的安全检验 全三维精确道路模型 实景仿真分析与评价 §4.与运行速度相关的安全检验 设计视距 空间视距 §4.与运行速度相关的安全检验 隧道出口线形组合不当 左偏小半径曲线超车道 小半径竖曲线 右侧横净距不足 一、安全视距（续） 5、山区高速项目中可能出现视距的几种情况 §4.与运行速度相关的安全检验 一、安全视距（续） 6、处置措施 护栏位置移动、左侧路缘带变宽 调整使用较大竖曲线 平曲线采用满足视距要求的指标 …… §4.与运行速度相关的安全检验 二、超高设置 根据运行速度重新分析超高设置。 运行速度高于设计速度时，加强超高 正返向设置不同的超高 超高设置中需要兼顾车型比例的影响 …… §4.与运行速度相关的安全检验 三、行车稳定性分析 根据运行速度计算汽车行使过程中的横向力变化（横向力系数）。 尤其对于超高频繁过渡的路段 从行车的安全、经济和舒适性方面研究结果指出，