城市交通与道路系统规划第六章要点详解.pptVIP

大型公共建筑的道路交通规划 课本内容总结 知识点结构 大型公共建筑选址的道路交通规划 大型公共建筑邻近建筑交通空间规划 临近交通及其空间的定义 临近建筑交通的组织及空间的规划要求 临近建筑交通及临近交通空间的构成 大型公共建筑选址注意问题 选址的道路交通规划问题 大型公共建筑是城市交通的重要汇集点和发送点，有交大的交通法西林，对城市道路上的交通会产生较强的冲击，进而影响城市交通的畅通和空间分布。 大型公共建筑的道路交通选址 反面案例分析1 大型公共建筑的道路交通选址 案例问题： 1.原有交通拥堵的情况下，继续修建大量大型宾馆，加剧交通的压力 2.胡同西口为商业街人流密集无法疏散，只得向米市大街疏散 带来问题： 1.在原来已经拥挤的道路上再增加交通量造成堵塞 2.打乱城市交通路网，投入巨额资金修建新路和道路网改造 选址时应注意的问题： 大型公共建筑所带来的交通量的增加能否与规划的道路系统分布相协调，即建筑所依邻的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量。 反面案例分析2 大型公共建筑的道路交通选址 案例问题： 将建筑布置在立交一角，无法在立交桥匝道和坡道布置建筑入口，难以合理布置建筑出入口 带来问题： 1.只得绕行与城市干道连接，使用不便 2.增加专用联系通道的用地和投资 选址时应注意的问题： 大型公共建筑与城市道路联系方式 ——应该靠近城市主干道布置，但是避免造成对干路交通和交叉口交通的过大冲击，影响城市干道的畅通性、快速性和通行能力，以及交叉口交通组织 出入口避免直接开在交叉口或快速路上，如果必须在快速路上开口则应禁止左转，并设置减速道、加速道或辅助道路与快速路连接。出入口尽量布置在汇集性道路以目或次干路上，必须在主干路时，应与交叉口保持不小于50米至100米的距离，并且应该避免在同一城市道路同时开设两处车辆出入口。 身边的案例分析 临近交通空间规划 定义： 临近建筑交通：建筑内部的人流交通与城市道路上的人流、车流交通之间存在的一类交通交通。 ——临近建筑交通在建筑内部交通与城市交通之间起着联系、缓冲及人流与车流转换的作用 临近交通空间：临近交通所使用的空间 ——城市大型公共建筑组织好临近交通空间，规划好其交通空间是十分重要的，临近建筑交通与临近建筑交通空间的设计纳入大型公共建筑的设计 临近建筑交通与临近建筑交通空间 临近建筑交通空间 建 筑 建筑内部交通 临近交通 人 流 人流与车流的转换 城 市 道 路 人流、车流 城市交通 临近建筑交通关系框架图 临近建筑交通的组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机联系的整体。 临近建筑交通的组织及其空间规划要求 1、既要与建筑面积内部的的布置有好的功能关系，又要与城市道路以目呈有秩序的联系 2、尽可能减少人流之间、人流与车流之间及不同性质之间的交叉和相互干扰，减缓对城市干路的冲击。 3、有足够的人流、车流集散空间和停留空间 4、各种交通流线清晰醒目、方便短捷。 ——出现大型公共建筑共同使用临近交通空间现象，应避免不同性质建筑综合，减少临近交通的复杂程度和交通流量。 临近建筑交通的组织及其空间规划要求 案例分析 临近建筑交通的构成 临近建筑交通根据服务对象的不同大致可以归纳为两类： 1.为建筑本身服务的后勤交通 ——包括后勤货用交通（以动车为主），工作人员的步行交通和自行车交通，以及少量的客运机动车交通。 2.外部客运交通 ——包括大量的客运机动车交通（公共交通、专用客车和出租车汽车交通），大量步行交通（包括客运机动车转换生成的步行交通）和自行车交通