铁路喷涂聚脲弹性防水涂料机械化施工(46页)讲解.pptVIP

4-1、喷涂准备-世界最先进喷涂配套设备B 功率强大的流动电站-200KW。9万元 能同时带动二台喷涂机和一台抛丸机作业。 发动机功率 204KW 发电机功率 200KW 必备的B料搅拌器 气动搅拌器，0.3万元 4-2、喷涂防水层 京津城际： 人工喷涂－－－专业枪手进行操作 １、喷涂前先检查并调试各系统设备至正常； ２、放至遮盖物； ３、一般先薄喷第一遍涂料； ４、待涂料凝胶但未完全固化时依次喷涂至所需厚度（全过程至少二遍连续作业）； ５、对感观厚度小的部位补喷 ，俗称压枪 6、涂层修补 京沪高铁： 机械喷涂－－－专业机械枪手进行操作 １、喷涂前先检查并调试各系统设备至正常； ２、放至遮盖物； ３、设置电脑中的厚度值、先喷第一遍待涂料凝胶但未完全固化时依次喷涂至所需厚度（全过程至少四遍连续作业）、厚度绝对一致均匀； 4、涂层修补 1、 搭接层粘结施工： 对于聚脲搭接边以及聚脲破损部位的修补，在超过喷涂聚脲4小时后，都应将聚脲面打磨粗糙后，涂刷PUP-264搭接专用粘结剂，然后再喷涂SPUA-351聚脲弹性防水涂料。 2、 聚氨酯脂肪族面漆施工： 对于外露使用的聚脲防水层，为防止变色，应在其上罩一层APU-601脂肪族聚氨酯面漆。APU-601脂肪族聚氨酯面漆应以喷涂或滚涂方式进行施工。宜两遍施工，纵横交错覆盖。涂层厚度0.2～0.3mm。 3、喷涂聚脲施工： 采用专用喷涂设备进行喷涂施工。A组分与B组分混合比例为1：1(体积比）。建议喷涂时喷涂2～3遍以上达到所需厚度，以利于减少针眼，并利于修补。 4-2、喷涂防水层注意事项 4-3、机械喷涂－专业机械枪手进行操作的优势 人工喷涂与机械化喷涂对比 内容 人工喷涂对比 机械化喷涂 结论 1 单机产量 2000-2500M2/台班 6000-10000M2/台班 单机产量提高3倍 2 单机用工量 6-8人/台班 2-3人/台班 降低工人强度，减少用工量 3 喷涂质量 人为操作(枪高不定、枪速难匀、枪难垂直地面），厚度难以均匀 机喷(枪高一定、枪速均匀、枪绝对垂直于地面）快速连续作业，厚度增匀一致 提高质量 4 基层二次污染 人工喷涂过程因上人、环境因素会产生二次污染，施工过程中注意力高度集中在喷涂聚脲上很难以分神来处理污染物。 机喷涂过程亦会因上人、环境因素会产生二次污染，但机械自身带有吹扫装置，自动清扫污染物。 降低二次污染、提高质量 5 风速 五级（含）以上不能施工，四级风以下能施但浪费材料 5级风以上机喷时设备本身带有防风装置、可以施工，四级风因防风装置不浪费材料。 受自然条件影响较小 6 夜间施工 人喷夜间需照明影响很难保证喷涂质量 机喷自带可移动照明、且喷量由电脑控制不受照明的影响 受自然条件影响较小 7 高温 热天中午高温，但人喷因高温易中暑难以施工。 机施热天中午是聚脲最好施工时间，既节能减排，又加快了施工进度 受自然条件影响较小 8 低温 冬天早、晚温度低，原材料需要加温10℃以上难以保证 冬天因机施采用集装箱总成、箱内可保证在10℃以上 受自然条件影响较小 人 5、特殊部位处理 5.1、防护墙、侧向挡块的封边处理 防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙、侧向挡块根部应设置30×30mm倒角或较规整的直角，后期修补用环氧砂浆进行处理，之后再做底涂处理。 5.2泄水孔的处理 泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。 5.3、混凝土面裂缝或其他残缺的处理 如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后进行底涂施工、满刮腻子和喷涂聚脲防水材料。 5.4、防水层修边处理 在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料应连续施工，在梁端应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。 5.5、搭接施工 桥面喷涂聚脲防水涂层两次施工间隔在6小时以上，需要搭接连成一体的部位，在第一次施工时应预留出15～20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。 施工后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度范围内的图层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。 采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预处理，在4～24小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。 聚氨酯面漆 对于外露使用的聚脲防水层，为防止黄变老化，应在其上罩一层脂肪族聚氨酯面漆。采用专用设备或人工涂刷，按照要求进行喷涂施工，涂层厚度0.2mm；确保不漏涂，不堆积，均匀喷涂，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。喷涂施工24小时内，应避免重物碾压。 脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘接。 脂肪族聚氨酯