场地设计停车场解读.pptVIP

5 停车场（库）设计 停车场（库）的选址 服从城市总体规划的布局安排符合城市道路交通规划和城市环境保护规划的要求。 大城市的公共停车场（库）宜分散布置，为减少入城、过境车辆给城市增加的交通压力， 外来机动车公共停车场应设置在城市外环路和城市主要出入口附近，主要停放货运车辆。 城市中心为交通密集区域，应在用地条件允许的条件下，布置足够数量与规模的停车场地。 公共服务设施附近及居住区内，应按照有关规定的要求相应配置停车场（库）。 机动车公共停车场（库）的服务半径，在市中心地区不应大于200米，一般地区不应大于300米。自行车公共停车场（库）的服务半径宜为50~100米，并不得大于200米 靠近主要交通源，并与停车需求相适应 车辆停放点至出行目的地的步行距离要适当，一般以机动车200~400米、非机动车50~100米为限。 公共停车场在城市中应尽量均衡分布；大型公共建筑的停车场（库）应与主要建筑物位于主干道的同侧； 人流、车流量密集的公共活动广场、集散广场，宜按分区就近布置的原则，适当分散安排停车场，以有利于车辆停放的组织管理或能在短时间内迅速疏散；商业文化街和商业步行街附近，可适当集中安排停车场。 应符合城市环境和车辆出入不妨碍道路畅通的要求 停车场（库）应选址于次要干道两侧，并尽量减小对城市交通的不利影响，宜右转驶入、驶出停车场（库），其出入口须与城市道路交叉口、人行横道等保持一定的距离。 自行车停车场（库）原则上不设在城市道路交叉口和主干道附近。 为保持环境宁静，减少交通噪声和废气污染的影响，应使停车场与医院、疗养院、学校、公共图书馆及住宅建筑之间保持一定距离。 近来还出现了环保型停车场等做法。 大型公共建筑的停车场应与主要建筑物位于主干道的同侧； 人流、车流量密集的公共活动广场、集散广场，宜按分区就近布置的原则，适当分散安排停车场，以有利于车辆停放的组织管理或能在短时间内迅速疏散。 停车场选址应在次要干道两侧，并尽量减小对城市交通的不利影响，宜右转驶入、驶出停车场，其出入口须与城市道路交叉口、人行横道等保持一定的距离。 停车场布置首先应明确停车位的平面尺寸， 一般停车位宽度至少应为2.8m，如果用地不太受限制，采用3m的宽度较为理想。小汽车停放以后，车与车之间可留下1m宽的间隙，开关车门与上下车均较为方便。 停车位进深一般为6m。 在停车场边缘及转角处的停车位应比正常的更大一些，以保证车辆进出方便、安全， 特别是在受到建筑物、车道或其它障碍物的限制时更要考虑尺寸上的余地。 城市公共停车场布置原则及要点： 分区明确、交通流线顺畅，并满足其自身的技术要求 停车场（库）内不同性质及种类的车辆宜分别设置停车区域； 其通道一般采用单向行驶路线，避免相互交叉，并与出入口的行驶方向一致，使进出场车辆尽量减少对干道上交通的影响。 机动车停车场内必须按照《道路交通标志和划线标准 》设置交通标志、施划交通标线，标明通道、车辆路线走向、交通标志、标线和交通安全设施等，以便于识别。也可以采用彩色路面铺装、彩色指示灯等作为标志，指示停车位置和行驶通道的范围。 城市公共停车场布置原则及要点： 1.?停车场出入口位置应避开城市主干道和城市主要交叉口(距离交叉口道路红线应大于70m)。 2.??停车场出入口应分开布置，出入口之间的距离须大于15m，不得已合用时，其宽度不小于7m。 3.?停车场内交通流线必须明确，合理，宜采用单向行驶路线，避免交叉。 4.?50个车位以上的停车场，出入口不得少于两个，500个以上的出入口，不得少于三个。 应掌握垂直式停车和斜放式停车的停车带宽度、行车道宽度、绿化带宽度及主要布置方法。 停车场地的坡度，应保证车辆在车场内不发生滑溜和并满足场地的排水要求，一般在3‰~5‰之间。 地面停车场用地面积：每个标准当量停车位宜为25~30㎡； 停车楼和地下停车库的建筑面积每个停车位宜为30~35㎡ 。 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5~2.7㎡。 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5~1.8㎡。 停车场的布置形式 场地内停车场的主要布置形式有以下三种： 路边停车 即以场地内的道路为依托，沿路或广场边缘设置停车位，较适合停车位不多的情况。 其特点是节省用地、布置灵活、使用方便，可以见缝插针提高场地的土地利用率。为避免交通流线混杂，一般不适宜人流、车流较多的路段或广场。 停车路段的宽度除应满足车辆正常通行外，还须保证停车通道的宽度要求。若用地条件允许，宜采用垂直式停车方式；若用地宽度受到限制，则可以采用斜列式或平行式停车方式 港湾式停车场 港湾式停车场多布置在城市道路旁边或其转角处，向道路外侧突出，更为适合中型以上的停车场规模。 自成体系、相对封闭，能够有效减少对周围道路的干扰，车辆出入方便，便于管理；