鹤辉高速爆破设计分析报告.doc

鹤辉高速土石方爆破方案 一、工程概况: 鹤辉高速第二合同标段位于林州市东南五龙镇区南全长五公里，该地区为山地、地表有部分地方为软土大型机械可以挖运，有部分地段为石灰岩结构大型机械无法挖动和运输。需要爆破的地段分别为K10+020～180和互通区AKO+720～822.7、BKO+000～035桩、CKO+260～292。883桩爆破方量约为16000多立方米，必须进行爆破破碎才能达到挖运的目的，机械破碎速度慢、费用高无法高效完成任务，只有进行爆破破碎才能达到快速、高效的挖运。 平均需要爆破的高度为6~13米左右，由于时间紧任务重，使用传统的爆破工具和爆破方法是无法在较短时间内完成任务的也达不到质量要求，所以我们认真研究决定采用深孔爆破法进行爆破破碎，从而达到破碎大形机械能够挖运。 爆破地点周围环境：K10+020～180桩爆破点东为田地、西为一条沟、北200米杨家营村、南为山地。 互通区AKO+720～822桩.7、BKO+000～035桩、CKO+260～292。883桩，爆破区域有一条乡村道路、除东南200米外有一石灰窑外其余方向都为山地，周围环境良好，但爆破是一种高风险作业必需做好各项工作确保安全。 二、设计依据： 1、甲方提供的资料 2、《爆破安全规程》GB6722—86 3、《大爆破安全规程》GB13349—92 4、国家有关法律法规 5、现场勘测的资料 6、以往爆破类似工程的经验 三、方案选择及布孔方式： （一）、方案选择 土石方爆破一般分为3种式：第1种是硐室爆破法；第2种是浅孔爆破法，第3种深孔爆破法。 第1种方法是硐室爆破法实用于一次起爆完成大量土石方开挖的大规模爆破，其优点是：一次爆破方量大、快速、高效、简便、不受气候与交通条件限制，缺点是：一次起爆药量大，产生的危害效应较大，产生大块率高、二次破碎工作量较大。 第2种爆破法实用于小规模爆破，孔径小、一次钻爆的孔深较浅，一次爆破的方量较少，劳动强度较大、施工进度较慢、由于本次爆除的高度为6～13米不等，如果用浅孔爆破法得分几层施工工艺复杂。 第3种爆破方法实用于中、大规模爆破，孔径在50mm以上及深度在5m以上的钻孔称为深孔。 孔径较大，一次钻爆的孔深较深，产生的危害效应也能采取相应的措施得到有效控制，我们根据现场的施工环境、施工条件和甲方的要求，研究决定路基主体采用深孔松动爆破法对其爆破破碎。 边坡采用光面爆破法：光面爆破是主体爆破后的一种爆破方法。 （二）、深孔爆破法布孔方式： 有单排布孔及多排布孔两种。多排布孔又分为正方形、矩形及三角形（或称梅花形）三种，见下图。从能量均匀分布的观点看，路基主爆区以等边三角形布孔最为理想，所以许多采用三角形布孔，而方形或矩形布孔多采用挖沟爆破。目前为了增加一次爆破量广泛广大区域，多排孔微差爆破技术，不仅可以改善爆破质量增大爆破规模以满足大规模开挖的需要。 边坡布孔：采用单排布孔方式。 （三）铁路、公路路堑爆破的布孔方式 铁路、公路路堑爆破与露天矿石阶爆破不同，其特点是地形变化大，大多在条形地带施工开挖深度不大，布孔条件较为复杂，通常有两种布孔方法。 半壁路堑开挖布孔方式 半壁路堑开挖称单侧边坡开挖，多以纵向台阶法布置，即平行线路方向钻孔，对于高边坡半壁路堑，应采用分层布孔 2、全路堑开挖布孔方式 全路堑开挖由开挖断面小，爆破易影响边坡的稳定性。最好采用纵向浅层开挖，每层深6~8米左右，对于上层边孔可沿着边坡布置倾斜孔进行预裂或光面爆破，下层靠边坡的垂直孔深度应控制在边线以内，若开挖断面较大，如双线路堑，仍可采用单层开挖，一般采用横向台阶布孔法。 四、爆破参数设计 （一）、主爆区的爆破参数设计 1、炮孔直径d 用kQJ-10C型三架式潜孔钻钻孔,其直径为90mm 2、炮孔深度L 孔深的确定是由台阶高度与超深确定： L=8m~15m+h 3、底盘抵抗线w 底盘抵抗线主要指台阶坡脚至第一排钻孔的最短距离，它是影响孔深爆破的重要参数。 底盘抵抗线一般为w =(20~50)d,此取3~4米 4、孔距a 孔距一般按下式计算： a=mw (m取值一般大于1) ,此取a=(3~4)m 5、排距b b=0.866a 此取b=(2.6~3.4)m 6、超深h 超深一般取h=(0.15~0.35)w 此取h=0.7 7、堵塞长度l 合理的填塞长度和良好的填塞质量，对改善爆破效果和提高炸药利用率具有重要作用。能增加爆炸气体在孔内的作用时间和减少空气冲击波，噪声和个别飞散物的危害。 l=(20~40)d 此取l=3.5m 8、单位炸药消耗量：按中