交流发电机及调节器技术分析.pptVIP

汽车电器设备与维修 第二章 交流发电机及调节器 第二章 交流发电机及调节器 第一节 交流发电机的构造 交流发电机在汽车上的安装位置如图2-1所示。 第一节 交流发电机的构造 目前国内外生产的汽车交流发电机，其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成。图2-2为交流发电机的整体结构（用于红旗、奥迪轿车）。 第一节 交流发电机的构造 图2-3为JF132型交流发电机的解体图（用于东风汽车）。 第一节 交流发电机的构造 一、转子 交流发电机的转子是用来建立磁场的，主要由两块爪极、励磁绕组、轴和集电环等组成，如图2-4所示。 第一节 交流发电机的构造 转子磁场的磁力线分布与磁场电路原理如图2-5所示。 第一节 交流发电机的构造 二、定子 定子又称电枢，是用来产生交流电动势的，由铁心和三相绕组组成。定子及定子绕组的联结方式如图2-6所示。 第一节 交流发电机的构造 图2-7为JF132型交流发电机定子绕组的展开图，发电机有六对磁极，定子总槽数为36个槽，即一对磁极对应六个槽。 第一节 交流发电机的构造 三、 整流器 交流发电机的整流器，是由六只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路。如图2-8所示，硅整流二极管分为正极管子和负极管子。 第一节 交流发电机的构造 四、 前端盖、后端盖 前端盖、后端盖是由非导磁材料铝合金制成的，漏磁少，并具有轻便、散热性能好等优点。目前，交流发电机的电刷架有两种结构形式，如图2-9所示。 第一节 交流发电机的构造 交流发电机的搭铁形式分为内搭铁和外搭铁两种。内搭铁式的交流发电机，其励磁绕组的两端通过电刷分别引至发电机后端盖上的接线柱，分别称为“F”（或“磁场”）和“E”（或“搭铁”）接线柱，如图2-10a所示；外搭铁式的交流发电机，其励磁绕组的两端引至后端盖上的接线柱分别称为“F1”和“F2”接线柱，如图2-10b所示。 第一节 交流发电机的构造 五、带轮及风扇 如图2-11a所示为奥迪轿车所用的发电机。对于一些高档轿车，其发电机的功率大、体积小，为了提高散热强度，一般装有两个风扇 ，且将风扇叶直接焊在转子上，如图2-11b所示为丰田轿车所用的发电机。 第一节 交流发电机的构造 交流发电机的型号规定如下：根据我国汽车行业标准QC/T73—1993《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机的型号组成如下所示。 1—产品代号，交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机，整体式交流发电机，带泵式交流发电机和无刷式交流发电机。 2—电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，见表2-1。 3—电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示，见表2-2。 4—设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示 。 5—变形代号，交流发电机是以调整臂的位置作为变形代号。 第一节 交流发电机的构造 第二节 交流发电机的工作原理 一、发电原理 交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理，具体地说交流发电机是利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生交流感应电动势。图2-12所示为交流发电机的工作原理图。 第二节 交流发电机的工作原理 二、整流原理 利用硅整流二极管的这种单向导电性，制成了交流发电机的硅整流器，使交流电变为直流电。硅整流器实际上是一个由六只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路，如图2-13所示。 第二节 交流发电机的工作原理 有的发电机具有中性点接线柱，如图2-14所示。中性点接线柱是从三相绕组的末端引出来的，标记“N”，输出电压为UN。 第二节 交流发电机的工作原理 对有些交流发电机（如桑塔纳、奥迪等轿车）来说，在三相绕组的中性点处接上两只中性点二极管（功率二极管），并通过两只中性点二极管与桥式整流器的正、负输出端相连，如图2-15所示为原理图。 第二节 交流发电机的工作原理 三、励磁方法 图2-16所示为交流发电机的励磁电路。 第二节 交流发电机的工作原理 以上分析的励磁电路只是一个基本电路，这样的励磁电路还存在着一个缺点，即驾驶员如果在发动机熄火后忘记将点火开关S关闭，蓄电池就会通过调节器向发电机励磁绕组长时间放电。针对这一问题，有很多车型使用了九管交流发电机。如图2-17所示。 第三节 交流发电机的工作特性