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第4章 海运提单与海运单 1.海运提单 1.1定义和性质 1.1.1定义 海运提单(Bill of Lading,B/L):承运人或其代理应托运人要求,在收到货物归其掌管之后,签发给托运人的一种单据,用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的凭证。 1.1.2性质 【案例4-1】 1996年10月8日,我国某纺织品公司(A)与土耳其某公司(B)签订一份出口男睡衣的《销售合同》。10月10日,A公司向中国远洋运输(集团)总公司(C)订舱,要求将四个集装箱货物从青岛港运往阿联酋的迪拜,货物名称为男睡衣,由托运人装箱、铅封并计数。10月11日,A公司将货物送到场站装入四个集装箱,并铅封完毕。10月13日,C将该集装箱装上自己经营的“玉和”轮,并签发了全套正本提单三份,提单号为YUE100P1057,托运人是纺织品公司,收货人凭指示,运费到付,并将提单交付给纺织品公司。10月15日,纺织品公司将上述提单交付给B公司的代表。 货物在1996年11月4日到达迪拜港,集装箱外表状况及铅封良好。 收货人提取货物后,发现集装箱内所装的并非睡衣而是泡沫枕头,遂根据阿联酋国的法律向C公司提出索赔,要求赔偿货款损失97812美元。1999年12月11日,迪拜政府最高法院对原告与收货人的诉讼案件作出终审判决。判令C向收货人赔偿货款损失128276.29美元。2000年1月16日,C向收货人实际支付了该判决判令的应付款项。 C公司认为,因为上述事由的发生,致使其遭受巨大的经济损失。故起诉于青岛海事法院,请求依法判令A承担其直接经济损失97812美元,并赔偿C为处理事故而发生的费用3179.13美元,同时承担本案的诉讼费和活动费。 问:请对这个案例进行分析,并说明C公司的请求能否得到支持。 (1)提单是承运人或其代理出具的货物收据:证明提单项下货物已经被承运人接管或者已经被装至相应船舶上准备装运。除非另有批注,承运人负有义务在目的港依提单所载货物件数、数量、表明状态将货物交与收货人。若出现不符,承运人要承担赔偿责任;但是若能证明承运人确实没有收到货物或收到货物与提单不符,则可以否定提单的证据效力,免除承运人的相关责任,但不得对抗善意第三者。 最初证据:对托运人与承运人 最终证据:对善意第三者 (2)提单是海上运输合同的证明 (3)提单是物权凭证 提单是承运人保证凭以交付货物的凭证,谁占有提单谁就占有提单上所记载的货物,他有向承运人要求支付货物的请求权。承运人有责任在目的地将货物交付正本提单的善意持有人,“认单不认人”。 【案例4-2】 2000年2月28日,原告中化连云港(卖方)与美国国际化工采购公司(下称“美国化工”,买方)签订条件为FOB的合同。 4月10日,被告博联签发提单,载明托运人为原告,收货人凭美国化工指示,船名CMA CGM DELACROIX E01D,装货港上海,卸货港纽约。 博联又将涉案货物交被告法国达飞运输,上海联合国际船舶代理公司代理达飞签发了提单,其上载明托运人、收货人及通知人均为博联,装货港、卸货港,船名同博联的提单。 5月3日,博联发传真给达飞的代理人,要求凭正本提单放货。11月6日,美国化工与博联之间就涉案货物下落进行传真交涉。11月9日,博联发传真给原告称货物已被达飞无单放出。达飞和博联均称自己已失去对涉案货物的控制。 法院判决 上海海事法院一审认为,原告作为提单实际持有人依提单与博联之间有效成立海上货物运输合同关系。博联不能向原告即自己所签发的正本提单持有人交付货物,应作为承运人承担违约的民事责任。但达飞与原告之间未建立直接的海上货物运输合同关系,其作为受博联委托的实际承运人,仅就其与博联之间的海上货物运输合同关系向博联承担凭正本提单交货的合同义务,不应向原告承担合同项下的货物赔偿责任。原告亦未能证明达飞具体实施了无单放货的侵权行为。据此判决:被告博联向原告中化连云港支付货款和出口退税损失,以及上述款项的利息。 被告博联提起上诉。上海高院二审认为,依《海商法》第61条规定,在海上货物运输合同的履行范围内,《海商法》对承运人责任的规定也适用于实际承运人即被告法国达飞。 达飞未履行凭其签发的正本提单向博联交货的义务,也损害了原告的权利,应承担赔偿责任;依据《海商法》第63条的规定,应由博联与达飞对原告中化连云港因此所受的损失承担连带赔偿责任。为此维持一审法院关于被告博联承担无单放货责任的判决,同时判决被告法国达飞对被告博联的赔偿款项及利息承担连带责任。 1.2提单的分类 (1)按货物是否已装船划分 已装船提单(Shipped B/L; On Board B/L) 备运提单(Received for shipment B/L):提单收讫待运 (2)按提单收货人抬头划分 记名提单(Str
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