第五章斜坡码头和浮码头重点解析.ppt

第五章 斜坡码头和浮码头 第一节 斜坡码头 第二节 浮码头 依据我国现行港口技术规范，斜坡式码头的适应范围见下表 第一节 斜坡码头 一、斜坡式码头的特点 1、组成： 由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡土墙组成。其中斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。 2、 优点： ⑴结构简单，建设速度快，投资少； ⑵对水位变化适应性强。 3、 缺点： ⑴趸船移泊作业麻烦； ⑵装卸环节多,通过能力小； ⑶趸船易受风浪影响 ⑷作业安全性差。 二、斜坡码头的结构型式 ㈠、按斜坡道结构型式 实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸 坡坡度适宜且坡脚处水深足够。 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。 ㈡、按上下坡运输作业方式 缆车码头: 皮带机码头： 主要装卸散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥） 汽车下河码头： 汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。 三、缆车码头结构型式及其构造 一）、实体斜坡的构造 实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身 由回填料、坡面、倒滤层（前两者之间）、两侧护坡、 护脚组成。 1、 回填料的选择 坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注： 施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这 样定）。 施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂 卵石，炉渣等）； 施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天 然岸坡时）； 两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷。 2、坡面结构 施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或 砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇； 施工水位以下：抛理块石面层（理顺）。 3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。 施工水位以上，采用分层倒滤 总厚度：35～50ｃｍ 15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂 施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合 到滤层，碎石粒径8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ 倒滤层可以采用土工织物 ㈡、坡脚 1、作用 支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体 2、形式 ⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好 　 ⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好 ⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差） ㈢、坡顶 为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙，按一般重 力式挡土墙计算，同时考虑缆绳的水平拉力。 二） 架空斜坡的构造 由墩台和上部结构组成 ㈠、墩台的型式及构造 １、重力式： ⑴使用范围 适用硬土地基或基岩 ⑵一般要求 施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15） 施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块） 一般构造见教材Ｐ101 ２、桩柱式墩台：适用于软弱地基 单桩柱式：用于小码头（少用） 双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等 当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台 ㈡、上部结构 平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少 平均水位以下：采用砼梁 １、砼梁 ⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少 跨度：12～15ｍ常用非预应力结构 15ｍ以上常用预应力结构 (2)型式： 整体式（板梁合一） 非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接 ⑶构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/18 2、 钢桁架 重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ， 维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件 受限制时采用。 第二节 浮码头 一、浮码头的特点 由趸船及其锚系设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动 二、浮码头型式 单跨活动引桥 适应水位差不大，而岸坡又较陡的地区 三