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第一部分 车身附件 安全气囊开发篇 安全气囊（辅助约束系统）的开发： SRS (Supplemental Restrain System) development: 常用专用名称Proper Noun in Common Use: 驾驶员侧气囊模块：DAB(Driver Airbag） 副驾驶侧气囊模块：PAB (Passenger Airbag) 左右侧气囊模块： SAB (Left/Right Side Airbag) 气囊控制模块：SDM (Sensing and Diagnostic Module)、ECU（Electronic Control Unit） 时钟弹簧（螺旋弹簧）：Clock Spring 侧气囊碰撞传感器：SIS(Side Impact Sensor） 气体发生器：Inflator 编制袋：Cushion 方向盘：Steering Wheel 10、安全带：Seat Belt 功能定义： 汽车用安全气囊装置：由控制器和气囊组件构成，当汽车发生撞车时，展开一个或多个气囊，用以保护司、乘人员的装置. Airbag Equipment in vehicles: It’s made of ECU and Airbag components. If there is a crash, it will be fire one or multi-airbag to prevent the driver and passengers to be damaged according to the equipment’s judgment. A11/S11/B11车的气囊电器原理简图如下： A11 S11 B11 Airbag Electronic Diagram as follow: 开发分类： 1）系统开发：实车碰撞试验、滑车试验、误操作试验、产品验证试验 System Development: Crash Test / Sled Test / Misuse Test / PV Test 2）传感器开发：起爆时间的定义、传感器的标定 Sensor System Development: RTTF（Required Time to Fire）Define / Sensor Calibration 3）零部件开发：方向盘、驾驶员侧气囊、副驾驶侧气囊、时钟弹簧、安全气囊控制器、 安全带、锁扣等 Component Parts Development: S/W / DAB / PAB / C/S / SDM / S/B / Buckle B11 DAB、PAB 试验描述 目的 资源需求 执行标准 周期 试验场地 第一阶段 13—19kph 不起爆试验 进行预分析不起爆的阀值 整车x1 / 7天 天津 22—29kph 起爆试验 进行预分析起爆的阀值 整车x1 / 7天 天津 48kph 基础碰撞试验 确定无气囊的伤害值、进行过程分析等 整车x1 CMVDR294 7天 天津 　 台车试验 模拟碰撞试验 BIWx1， 主要内饰件x30 BREED台车试验矩阵要求 75天 韩国DPI 第二阶段 （带传感器 及模块） 13—19kph 不起爆试验 确定不起爆的阀值 整车x1 / 7天 天津 22—29kph 起爆试验 确定起爆的阀值 整车x1 / 7天 天津 30—37kph 左30度起爆试验 确定不同状态下的伤害值、能否正常起爆并进行分析以做相关调整 整车x1 / 7天 天津 30—37kph 右30度起爆试验 整车x1 / 7天 天津 48kph 左30度起爆试验 整车x1 / 7天 天津 48kph 右30度起爆试验 整车x1 / 7天 天津 48kph 正面碰撞起爆试验 最终确定产品的标定 整车x1 CMVDR294 45天 天津 56kph 40%偏植柱撞起爆试验 整车x1 ECE R94 天津 　 误操作试验 确保SDM在非工作状态下不工作 整车x1， 易损底盘件x3 BREED粗糙路面试验标准 35天 美国MGA 第三阶段 （验证阶段） 不起爆试验（确定的阀值速度下） 验证试验，确定气囊的作用及伤害值， 以进行产品验收、认可等 整车x1 / 20天 天津 起爆试验（确定的阀值速度下） 整车x1 / 天津 48kph 基础碰撞试验 整车x1 CMVDR294 天津 56kph 40%偏植柱撞起爆试验 整车x1 ECE R94 天津 B11 SAB 第一阶段 29—32kph 侧柱撞起爆试验 预分析碰撞的伤害值及起爆阀值 整车x1 / 7天 天