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支井河特大桥拱上立柱及钢盖梁安装线形质量控制 支井河特大桥拱上立柱及钢盖梁安装ＱＣ小组 发 表 人：李志辉 2009年10月 一、工程概况 二、小组概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 通过QC小组组员对上述检查结果进行讨论与研究，及时对上述问题产生的原因进行认真、仔细分析采取有利措施及借助相关桥梁的有利施工措施进行质量控制，确定以下目标： 目标可行性分析 影响钢管拱肋线形要因确认表 要因对策表 措施一： 下料按计算机仿真模拟放出的1∶1大样进行划线。包括下料切割线、以后管节接长的基准线（在两端打样冲眼），并用钢印在两端距端部及直缝边100mm位置打上管节编号。完后必须经自检互检和专检确定无误后方可进行下一工序。 措施三 立柱结构构件加工完成后进行在厂内预拼装，试装前需在胎架区域做好各构件及立柱定位检查地标、端口线和供检查用的辅助基准线。预拼装时对相邻节段的对接端口之间的相对偏差加以修正，使之在空中安装时能顺利对合焊接。检查端口错边量，错边量小于1mm，经检验合格后装焊定位角钢。 效果检查 通过精确对立柱节段各构件进行放样、下料、加工及在厂内预拼装，并在施工过程中全过程、全方面偏差监测，预拼之后的立柱节段检查项目合格率达到100％，具体见钢立柱制作实测项目表 措施： 由于立柱的结构形式不同，缆风绳设置的位置也有所不同，采用φ12.6mm钢丝绳作为缆风绳，固定采用相配套的马鞍式卡扣，通过2个3t导链进行调整，调节立柱的垂直度保证立柱整体线形质量：一是对于无横撑的非标准立柱和不对称结构的立柱：缆风绳设置在立柱顶端，分别对称拉结在单拱肋横联上；二是对于带横撑立柱吊段：缆风绳设置在立柱吊装节段最上面的横撑中心，对称拉结在单拱肋的横联上。 措施： 每一节段立柱在缆索起重机吊运至相应位置与上一节段立柱对接后且轴线纠偏后采用码板在四周进行临时固定，在码板固定之前预留焊接收缩量，采用计算焊接收缩补偿量的方法（焊接收缩量），减小四周因焊接收缩量不同影响立柱的轴线偏位，在焊缝焊接时四周焊缝采用前后、左右对称同时焊接。 通过QC小组活动，我们完成了大桥20道拱上立柱和20道钢盖梁的安装 ，经对拱上立柱检测，结果都在规范之内，合格率达到100％，达到QC小组活动预期的目标，因检查的结果数据较多，在此选取部分立柱安装实测结果，详见钢立柱安装实测项目表 技术效益 通过本次活动完成拱上立柱及钢盖梁的安装，且拱上立柱的轴线偏差均控制在规范及设计要求范围之内，合格率达到100％，且在复杂地形条件下安全隐患较大的分项工程施工中零事故发生，得到业主、监理等各方的好评，为项目部和集团公司树立了良好的社会形象，并提升了企业的核心竞争力。拱上立柱及钢盖梁的安装得到多方的关注。 十、巩固措施 1、对实施过程中的质量控制要点、检验方法等进行归纳总结，继续做好后续工程的质量控制工作。 2、将此次QC小组活动进行认真的总结，整理成书面内容，编制一套《支井河特大桥拱上立柱及钢盖梁安装施工作业指导书》，使之标准化；施工技术总结《支井河特大桥拱上立柱及钢盖梁安装线形质量控制技术》获2009年集团公司优秀论文一等奖，相信该项技术会为今后类似工程提供参考。 十一、心的体会及下一步打算 1、通过本次QC小组活动，实现了拱上立柱及钢盖梁安装施工任务，为主桥168片箱梁、桥面系及附属工程施工奠定了基础。 * * QC成果目录 工程概况 小组概况 选题理由 现状调查 活动目标及可行性分析 原因分析及要因确认 制定及实施对策 效果检查 产生的效益 巩固措施 心得体会及下一步打算 湖北沪蓉西高速公路支井河特大桥，全长545.54米，主桥采用1-430米上承式钢管混凝土拱桥，为目前世界上同类型桥梁跨度之首。大桥横跨支井河峡谷，两岸与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。 支井河特大桥主桥拱上立柱为□1800mm×1000mm和□1400mm×1000mm的钢箱（内壁加劲）与钢箱横联组成的格构体系，高度为3.153m～71.866m，钢盖梁亦为整体钢箱结构。全桥立柱从Z1～Z20共20道立柱，192个标准节段、80个非标准节段、横撑114个，20道钢盖梁。拱上立柱采用8m为一个标准节段，每个立柱由n个标准节段加一个非标准节段组成全高H。根据立柱的长度Z1立柱分为6个吊装节段，Z2、Z3、Z19、Z20立柱分别分为两个吊装节段，Z4～Z8、Z14～Z18立柱为整体吊装，共20个吊装节段，Z9～Z13立柱为不带横撑的非标准节段，上下游立柱均可分别吊装。最高吊装节段为Z18立柱，高37.8m，重67t。 拱上立柱为□1800mm×1000mm和□1400mm×1000mm的钢箱（内壁