土砂等特殊围岩及地形条件3课件.pptVIP

（c）长期材龄的抗压强度 长期材龄的抗压强度如表3－21所示，没有出现劣化的征兆。 种类 NO 91天 0.5年 1年 抗压强度（MPa） 1 2 3 4 53.9 62.1 61.8 44.4 55.7 59.2 67.6 57.0 55.8 60.9 40.3 55.5 平均 60.3 59.9 57.5 弹性系数（kN/mm2） 1 2 3 4 26.0 27.5 27.8 26.8 28.6 28.7 30.3 29.8 29.3 29.4 24.9 29.4 平均 27.0 29.3 29.4 2）锚杆 一般说，在采用超前预支护的场合，如注浆小导管、长钢管超前支护等，在其设置范围内的系统锚杆是可以取消的，因为其作用已经为超前支护所代替。但侧壁范围的锚杆，不仅不能取消，甚至还要加强。因为在“先支后挖”的围岩条件下，多数是侧压力比较大，而且需要控制拱脚下沉。因此，适当加长锚杆或改用水平锚杆都是有效果的。特别是在大变形条件下，采用长锚杆（6～12m）是很有效果的。 在浅埋隧道或隧道洞口段，因为开挖易于引起隧道上部围岩的整体下沉，在这种场合，锚杆也起不到支护的作用，也可以取消，这已经为实践所证实。 实际上，为了控制掌子面后方的变形，拱部系统锚杆也可以用大直径的斜向锚杆代替，其支护作用与我们的注浆小导管类似。 日本在北陆新干线峰山隧道的预计发生大变形区间，曾试验采用钢管锚固体代替锚杆的方法，对控制变形获得一定效果。 峰山隧道以块状泥岩为主，围岩强度低而且具有膨胀性，预计可能发生大变形。因此，为了控制隧道的变形，采取了早期闭合的短台阶开挖方法。并确定以下原则： ·把500mm以内的变形控制在变形富余量以内； ·基本上采用短台阶开挖方法，并以刚性支护为主； ·采取具有刚性和承载力大的支护结构。 基本构思是提高锚杆的刚度和韧性。其支护构造示于图3－42。此构造的蕊材采用钢管（直径：76mm；壁厚：4.2mm；材质：STK400）。此外，从隧道净空侧打入异形棒钢（直径：22mm；长度：1.5m）。用注浆使之成为一体。钢管的配置示于照片3－7。沿纵向向掌子面倾斜45°配置。 根据实地拉拔试验的结果，图3－43表示出钢管单体、异形棒钢单体和两者复合构造的拉拔荷载与位移的关系。其刚性和承载力按钢管单体、复合构造和异形棒钢的顺序减少，而异形棒钢、钢管单体和复合构造的能量吸收性能则为1：3.9：11.1。复合构造的韧性很大， 在长20m的试验段进行了钢管锚固体的试验施工。其支护模式示于图3－44。钢管锚固体横向间隔0.9m，纵向间隔2.0m，交错配置，向掌子面前方成40°放射状打入。为了掌握钢管锚固体的性能进行了实地量测。图3－45是试验区间及其前后标准模式区间的位移比较。与标准区间比较位移最大抑制了48％。图3－46是壁面位移发生过程的比较。标准区间的壁面位移模式是从两侧挤出，拱顶向上挤，而锚管则都是向隧道中心挤出。 3）钢架 从及时承载和控制变形的角度看，钢支撑比格栅好，但钢支撑的架设要求比较严格。 采用钢支撑时，钢支撑是首先受力的，而后喷射的混凝土受力较小，当钢支撑间隔很小时，喷混凝土几乎不受力。因此，钢支撑间隔不宜过小，一般控制在1m左右为宜。使钢支撑与喷混凝土的受力比较均匀。 日本的钢支撑多采用H型钢，我们多用工字钢，何者为宜应加以比较。 目前采用的工22钢支撑，其高度达22cm，再架设喷混凝土要求的保护层厚度，喷混凝土厚度至少是28cm。喷混凝土的厚度偏大。要减少喷混凝土的厚度，一个是采用低高度、高强度的钢支撑，一个是不设置保护层。从其它一些国家施工看，很少有钢支撑保护层的规定。因为钢支撑本身就是在喷混凝土包裹之中，而且是隐蔽在防水板或二次衬砌之后，是否需要设置保护层值得进一步研究。 五、地表面下沉的控制技术 （1）隧道开挖引起的应力释放产生的下沉 随开挖引起的应力释放造成的地表面下沉问题，多在埋深比较小，比较脆弱的围岩中和与结构物接近开挖的场合发生。埋深即使小但固结度大的围岩，几乎不会发生有害程度的大变形，但掌子面周边的松弛区域可能达到地表面，从而有引起急剧的下沉和陷没的危险，要充分注意。 在埋深小，固结度低的围岩，为防止掌子面前方的松弛、和不让地表面出现过度的下沉，要采取措施。一般说，要研究采用长钢管超前支护、预衬砌以及管棚等措施。同时，为保证拱顶的稳定性不让掌子面周边松弛区域扩大，也要采取比较简易的短超前支护。 同时掌握隧道拱顶、脚部下沉和地表面下沉的相关性和掌子面达到前的下沉量（先行位移）并反馈到施工中，就能够进行安全而经济的施工。 为了把周边的影响限制在最小限度内，多把地表面下沉控制在15mm以下。例如在图5.4.1～图5.4.2的双车道公路隧道中，埋深4～10m的未固结围岩（洪积砂砾层及粘