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第九章 散装谷物运输  第一节 船运散装谷物概述 第二节 散装谷物船舶稳性的计算 第三节 改善散装谷物船舶稳性的 方法及措施 教学目标及基本要求： 了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。 重点： 我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。 难点： 《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。 教学内容与学时 船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2 第一节 船运散装谷物概述 海上货物运输中，，谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子（Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。 谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是专用船舶的散装运输形式。散装谷物运输具有节约包装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的海运量多年来一直被列为世界主要大宗干散货之一。 一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响 散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性外，还特别具有与船舶稳性密切相关的两个特性。 1．散落性 指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震动等外力的作用，能自动松散流动的性质。谷物的散落性与其颗粒形状、表面光滑程度、水分与杂质含量等因素有关。 2．下沉性 指装于船舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的特性。散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积载因数、含水量、散落性等因素有关。 二、散装谷物运输要求 鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内应特别标明谷物的温度和含水量。当运输潮湿的谷物时，还需标明其湿度。当发现待运谷物有下列情形时，船方应予拒装。 （1）谷物处于自热状态中。 （2）谷物湿度在16％以上。湿度可用专门的湿度计测定。 （3）被仓库害虫感染的。 （4）进行过驱虫的毒气未解消的。 （5）作种子用的谷物，经检疫发现有杂草的。 三、散装谷物专用船的货舱结构特点 为改善散装谷物船舶稳性，散装谷物专用船和一些多用途船舶的货舱结构特点如下（见图10-3）： 1.单甲板，双层底 散装谷物具有较强的承受挤压能力，从装卸和减小舱内谷物移动倾侧力矩考虑，货舱都采用单层甲板结构。双层底的设置起到增加压载量，提高船舶抗沉性等作用。 2．舱口围较高 对于初始呈满载或接近满载的散装谷物装载舱，当舱内谷面下沉后，较高的舱口围设置能保持谷面仍处于较小的舱口围之内，以起到减小谷物移动倾侧力矩的作用。 3.设置顶边水舱和底边水舱 顶边和底边水舱的倾斜面与水平面的夹角一般设计成大于常运谷物的静止角（至少为30°）顶边水舱的作用为减少谷物移动的倾侧力矩和平舱工作量，在空载时通常作为压载水舱使用底边水舱除兼作压载水舱外，还可减少清舱工作量及提高卸货速度。 四、散装谷物在舱内的几种装载方案 在散装谷物货舱内采用何种装载方案，将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的影响程度。我国《船舶与海上设施法定检验技术规则》和一些国际散装谷物运输规则对此都有具体的要求。 1．经平舱的满载（FilledCompartment after Trimming） 指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方的所有空间装满至最大限度的货舱此情况下，谷物移动对稳性影响最小。 2．未经平舱的满载舱（Filled Compartment without Trimming) 指使舱口范围内装满至可能的最大程度，但在舱口以外，专用舱在舱的两端可免于平舱，非专用舱除考虑甲板上经添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流入状货堆的影响外，甲板下其他空档处可免于平舱的货舱。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响要明显大于上述经平舱的满载舱采用此种装载方案，可以为船方节约平舱费用。 3．部分装载舱（Partly Filled Compartment) 指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱(Slack Hold）．此情况下，谷物移动对稳