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上柴天然气发动机产品介绍 2010年 柴油/CNG双燃料发动机 上海市专利新产品，创造多个国内第一： 第一个通过国家鉴定 第一个通过国IV排放认证 第一个批量用于大型公交车 第一个批量用于重型商用车 第一个批量出口 世界客车联盟2005年度最佳发动机 8.3升系列天然气发动机 8.8升系列天然气发动机 天然气发动机技术特点 总体方案设计 燃烧方式：稀薄燃烧、高能电子点火 燃料供给方式：单点喷射 增压方式：电控排气放气 后处理方式：二元氧化催化 基础结构件：与柴油机通用 ECU是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作为输入，经过计算处理、分析判断、决定对策，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。 ECU使发动机以相对最佳的空燃比和喷气脉宽、点火正时运行，以充分发挥发动机的性能潜力，发动机的的性能取决于发动机自身的设计制造水平及其与汽车整车的匹配合理性。 ECU的硬件功能 输入信息的处理部分——把各种传感器送来的信号经过整形、放大处理、模拟量还要经过A/D转换，转变成计算机能接受的量程合适的数字信号。 微处理器系统——根据输入信息和内存的控制策略及数据、图表等进行分析和运算以产生控制命令。 输出信息的处理部分——把微机输出的只有毫安级的各种控制命令生成、放大为可以驱动各种执行器的控制信号并输出。 ECU软件功能 接受输入信号并处理信号。根据输入信号决定当前发动机的运行模式：如冷启动/暖机模式、怠速闭环模式、空燃比闭环控制模式、瞬态工况（加、减速）模式等等。 进行当前运行模式的控制。根据输入信号确定各种修正量，或根据反馈信号确定控制参数的校正量并执行自学习校正，输出喷气脉宽、节气门开度、点火正时等控制信号给各执行器。 执行故障自检程序，针对检出的故障采取相应的对策。 脚踏板 脚踏板（油门信号）向ECU提供怠速确认信号和发动机负荷指令。脚踏板包括一个电位器和一个怠速确认开关（IVS）。 电位器将当前脚踏板的踩下位置转化为电信号，通过ECU控制节气门开度位置。 怠速确认开关向ECU发送一个怠速确认信号，ECU根据怠速确认信号进行怠速闭环控制，发动机速度稳定在怠速目标值附近。 电子节气门(FloTech) ECU根据脚踏板位置信号确定电子节气门的开度位置，控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 当脚踏板处于怠速位置时，ECU进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。 当发动机速度超过最大额定转速时，ECU限制节气门开度位置，避免发动机超速。 宽域氧传感器（UEGO） 宽域氧传感器把排气中含氧浓度信号传给ECU， ECU判断混合气的实际空燃比控制喷气量的增减，从而使空燃比保持为设定值。 UEGO传感器的安装位置对传感器的正常工作非常关键。将氧传感器安装在离增压器出口或排气管路弯头下游至少3-5个直径的长度。 在初始的发动机磨合期间，或在增压器或发动机维修后，从排气系统中拆下传感器，直到发动机烧完所有内部机油后再装上。 不要在UEGO传感器断开的情况下在排气中运行，因为传感器可能会被污染。 废气门控制阀 废气门控制阀控制增压器废气门驱动气室的气体压力。当废气门控制阀关闭时，废气门膜片上的压力就是供气压力。当废气门控制阀全开时，废气门膜片上的压力为供气压力的1/7到1/9。 废气门控制阀要安装在与垂直方向倾斜10°的范围内，以减少底座的磨损。 废气门控制阀的压力气体采用车辆系统的压力，需要一个空气压力减压器将8到10bar的压力减压到大约2bar（取决于废气门膜片弹簧压力）。 燃气滤清器 在高压截止阀的前面必须安装一个高压燃气滤清器，它至少应该滤掉95%的0.3～0.6微米范围内的浮质。 燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器的腐蚀损坏。 燃气中润滑油的平均含量至少为70ppm。长期使用润滑油含量低于该限值的燃气，将导致FMV的早期磨损。 车上燃气滤清器的更换周期最长不超过6个月 。 高压减压器 减压器将天然气的压力从气瓶的存储压力减至9bar，输出压力不可以调整 。 发动机的冷却液应该一直供给减压器，对其进行加热，防止冻结。 减压器需要一根与进气系统相连的平衡管，这可以提高燃气喷射系统的反应速度。平衡管的接头不可以旋转或从减压器上取下。 在减压器中装有一个卸压装置（PRD），它可以保护低压管路及部件，必须保证PRD出气通畅。 热交换器 热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于－40℃而引起的低压截止阀橡胶密封件和喷射器的损坏 。 热交换器能防止燃气中的水份因结冰而阻塞喷射器 。 发动机