民航运输发展史教案详解.pptVIP

民航运输机发展史 航空器的分类 航空器依其升力来源之不同可归类为 ： （1）飞机 本身前进时行经翅膀的气流所产生 （2）旋翼机（直升机） 利用旋翼的圆周运动产生升力 （3）滑翔机 需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力 （4）气球或飞艇 比空气轻，完全利用阿基米得的浮力原理浮于空中 飞机的分类 螺旋桨式飞机 活塞螺旋桨 涡轮螺旋桨 喷气式飞机 涡轮喷气式 涡轮风扇喷气式 民航运输机 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。 飞机的快捷性和机动性。 飞机的平均百万操作小时失事率仅约0.37，但因为空难事件死亡率较高，故其安全性仍为舆论关注与质疑焦点。 民航运输机发展史 莱特兄弟发明飞机 一战后的发展 经典时代 二战后的发展 喷射高飞时代 全面开发 空中巴士崛起 两强争霸 莱特兄弟发明飞机 莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年，各国的军方是航空发明的资助者。 一战后的发展 一战后，大量剩余飞机被欧美各国政府以低价抛售求现，数以千计的飞行或技术人员急需谋求军事以外的出路，造就了第一次“军转民”的浪潮。 一战后的发展 当时的北洋政府为了发展民航，也向英国的Vicker公司订购了40架由轰炸机改装的Vimy Commerical，当时被称作“维梅机”或“维美机” 一战后的发展 德国人容克斯由战时的J-10型轰炸机改良成世界上第一架全金属单翼的F-13型4人座民航机，此机性能优异，在民航运输史上占有极重要地位，被60多家航空公司采用。 一战后的发展 荷兰人福克以他的福克F.7开创三发动机飞机设计的新潮流。这种飞机实际上是单发动机F.7的三发衍生型，后来还有F.12和F.20等后续机型。 一战后的发展 20年代欧洲在民用飞机的发展处于领先地位，英、法、德等国各自发展； 小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞机迭创长程飞行记录，也开发了三发动机飞机设计的新潮流。 经典时代 在1926年，美国一年只有5800人次搭过飞机；但在1930年，虽逢经济大萧条，却仍有417000人次的搭乘量。 美国人林白独力以33小时冒险飞越大西洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞行员，他的壮举给予各部门极大的鼓励。 经典时代-波音 波音以B-9为基础开发新型民用飞机，称为B-247，它采用半硬壳机身及可收放式起落架等新技术，可载客10人，性能超过当时所有的民航机，被公认是第一种“现代化”的民航机。 经典时代-道格拉斯 道格拉斯公司（麦道）为与波音公司的B-247抗衡，推出加长型的14座DC-2，从此掀开了两家公司长达数十年的竞争，直到1996年底波音将麦道合并为止。 经典时代-洛克希德 30年代的美国，除了波音和道格拉斯公司之外，还有一家洛克希德公司也致力开发新型的民用客机 。 二战后的发展 二次大战后民用航空运输的兴旺发达。1946年，全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是美国国内航空公司运送的。 但当时使用的往复式飞机，不仅速度慢，而且因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。 大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。 二战后-波音 波音公司也在B-29超级空中堡垒轰炸机的基础上发展成民用型的B-377 。 二战后-道格拉斯 二战期间发展的道格拉斯DC-4/C-54是第一种采用前三点式起落架的客机/运输机。道格拉斯公司还研制了DC-4的加长型，86人座的DC-6 。图为DC-4 。 喷射高飞 喷射机投入使用是民航技术另一次跃升，不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞行高度跨举到平流层，提升了安全性和舒适性。 喷射高飞-英国 民航第一种纯喷射客机是英国“彗星”式，翼根装有四具喷射发动机，1949年由迪哈维兰公司设计，1952年5月2日开始在伦敦-南非航线上使用。图为彗星4 喷射高飞-波音 为了与英国的彗星客机相抗衡，1954年7月，美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷射客机的原型，采用了大后掠角的机翼，安装4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。 全面开发 60年代时，喷射机已经成为中、长程航线的唯一选择。但对短程航线而言，新式的喷射机还是老式飞机较为经济？ 法国Caravell短程喷射机研制成功对“喷射机派”是一个鼓励； 英国研发出短程三发动机100人座的DH.121“三叉戟”； 一年后，波音公司也推出外型类似但稍为大些的B-727。 空中巴士的崛起 从30年代到70年代初，美国航空工业一直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个航空发达国家处于相互竞争、自相残杀的困境。 60年代中期以后，法国、德国和英国才意识到，如果要生存，就必须停止自相残杀，集中各国之力来对抗美国强大的航空