地铁施工风险源分析汇报材料解析.ppt

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 区间侧穿东一环高架桥断面图 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 （2）风险源保护措施 风险源保护措施：盾构隧道在通过该区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉降观测，已调整施工参数。为保证施工中桥梁的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施： ①随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象，降低地基土横向变形施加桥桩基础上的横向力。 ②采用同步注浆。减少给盾构尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。 ③加强监测，采取相应措施，包括桥桩的变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 2）区间下穿铁路、公路桥涵 （1）风险情况介绍 区间位于K12+656.7处下穿哈达客专高架桥，区间距离两侧桥桩距离分别为15.88m、19.22m；与K12+706.2处下穿哈大客专框构桥，结构顶距桥底距离13.26m；于K12+7635.8和K12+684.4下穿两座铁路框构桥；于K12+773.4下穿柳条湖公路桥，区间结构距基础13.8m。 哈大客专高架桥为桩基础，桩长1.5m桩长29m；哈大客专框架桥及两座铁路框架桥均为4跨斜交框架；柳条湖公路桥桩位于北海街，望花南街附近，为钢筋混凝土桥，桥墩桩基采用条形基础，基础约42.70m。 区间下穿铁路、公路桥涵平面图 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 区间下穿哈大客专框构桥断面图 区间下穿哈大客专高架桥断面图 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 区间下穿两座铁路框构桥断面图 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 （2）风险源保护措施 风险源保护措施：盾构隧道在通过以上控制性区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补充注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉降监测，以调整施工参数。 为保证施工个桥涵的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施： ①随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象。 ②采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。 ③加强监测，采取相应措施，包括对建（构）筑物的变形、沉降的监测，如法生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 1、施工风险等级分析 根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，本合同段有6个施工风险工程，累计二级风险源4个，三级风险源2个，详见附表。 六、施工工艺风险分析 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 2、车站主体结构高大模板施工 本合同段车站主体结构施工侧墙高度为6.1m、宽度为0.7m；顶板宽度为22.7m、厚度为0.7m。 本合同段高大模板跨度大、荷载大，对支撑体系的稳定性要求高，风险较大。故该项施工列为工程二级风险源。 风险控制措施： （1）模板支撑体系严格按照规范要求，进行内业力学计算。 （2）编制专项施工方案，上报相关部门审批，经专家评审后方可实施。 （3）现场严格按照施工方案进行施工，保证支撑体系的整体稳定性。 （4）及时进行沉降观测，确保施工安全。 （5）编写相应的应急预案。 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中铁一局集团有限公司 3、降水施工 本合同段明挖基坑土方开挖深度较深，暗挖区间覆土深度为10～16m；地下水位较高，水位埋深较浅，稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。同时现场地质情况比较复杂，结构临近周边建筑较多。故该项施工列为工程二级风险源。 降水施工中降水井易出现的质量问题：降水泥沙含量超标；降水控制不到位；出现於井； 突然停电将导致降水无法进行，使水位上升，导致基坑涌水、涌砂、坑底隆起等，直接影响基坑的稳定。 在降水过程中发生渗水现象，扰动现场砂砾层，影响基坑的整体稳定。对出水范围的基坑壁，必须采用特殊加固措施。 （1）建立沉降监测网，加强降水动态观测。 （2）做好降水、排水维护管理及特殊情况的应急处理措施。 （3）降水施工应做好相应的应急措施 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段 中