城市交通与道路系统解析.ppt

4、公共交通现状 4.4 公共汽车 伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次，运营企业38家，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的50%。 4、公共交通现状 4.5 私人小汽车与自行车 20世纪50年代到60年代，私人小汽车发展最快；70年代中期，有42%的家庭拥有私人小汽车；80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施 19世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下降。国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。 时间 经营管理的主体 备注 1930年 政府全面管理 20世纪60年代 国家或地方政府、 国营的大公司 20世纪70年代初 客运交通的行政管理部门，政府外部补贴 票价上升、客流下降、政府补贴直线上升 1984年 伦敦地区交通公司（国有），其他地区自由竞争 1985年 企业 颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争 20世纪90年代 企业 继续推行公共交通市场只有竞争；公共交通占客运市场比例下降 2000年 企业、市政府 伦敦市市长提倡发展大运量交通的公共交通系统 2004年至今 企业、政府 出台政策鼓励居民出行选择公共交通工具 公共交通经营主体的发展一览表 5、公共交通管理机构与运营机制 5、公共交通管理机构与运营机制 管理机构发展一览表 时间 管理机构 职务 1933年以前 伦敦客运局 负责协调各种线路，统一调度管理各种交通工具的营运工作 1933年 乘客交通委员会 1969年 伦敦运输执行委员会 负责整个伦敦地区的公共交通运输 1970年 隶属市政府的“伦敦交通署” 1984年 伦敦区域交通局 全面负责伦敦区域交通局： 2000年 交通服务顾客委员会 监督伦敦公共交通服务，成员由伦敦市议会任命 1984年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。 5、公共交通管理机构与运营机制 管理机制 伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营管理，伦敦交通局为伦敦公共汽车公司提供资金支持。伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他辅助交通设施等 伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关的所有事宜。 6、公共交通发展战略 多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措施加强管理。 一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。 6.1 优先发展公共交通的政策 1、努力探索解决交通财政问题 2、良好的转成系统 3、公共汽车优先 4、鼓励发展公共交通的其他措施 6、公共交通发展战略 6.2 加强交通管理的政策 1、交通管理向自动化、现代化发展 2、对道路的使用采取有效地限制措施 3、停车管理 4、交通拥堵收费 交通拥堵收费区域示意 2003年2月，伦敦开始实行交通拥堵收费政策，对进入市中心区的社会车辆征收拥堵费，与收取一次费用的“过路费”不同，伦敦按照进入区域进行收费，也被称为“区域许可证”。 7、交通规划、管理方面存在的问题 伦敦市内由于道路较窄，况且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。 另外，外环线高速公路将城里繁忙的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有时出现阻塞。 地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。为制止城市的无计划扩展所带来的麻烦，这种连锁反应也是交通规划和城市建设规划时应该考虑到的。 由此可见，伦敦在交通实践中，在建设交通设施及加强交通管理方面，和其它许多城市一样，仍需不断探索和改进 8、伦敦交通发展对我们的启示 政府部门要加强对交通发展的宏观规划管理，重视将多中心的城市布局规划和城市干道道路网及其配套附属设施的建设结合起来，综合加以考虑，以减少不必要的交通量。 明确现阶段大力发展公共交通的政策。 在发展交通事业时，应打破政府一家投资、统包统揽的旧格局。 城市交通与道路系统 * * * * * 从历史上看，伦敦城市交通的发展经历了几次发展与危机交替出现的曲折过程