3第三章交通调查与教程讲解.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Contents 目录 3.1 交通调查的意义、内容与要求 3.2 交通量调查 * 3.5 起迄点调查(OD调查) 3.4 行车时间与延误调查 3.3 行车速度调查与密度调查 3.6 其他交通调查简介 密度调查目的与方法 * 3.3 出入量法 * 3.3 1. 出入量法的基本原理 在某道路上选择A、B两点间的路段为观测路段，车流从A驶向B。观测开始(t=t0)时，AB路段内存在的初始车辆数为E(t0)，t时刻内从A处驶入的车辆数为QＡ(t)。从B处驶出的车辆数为QB(t)，则t时刻AB路段内存在的现有车辆数应为初始车辆数与t时刻内AB路段的车辆数改变量之和。即： 出入量法 * 3.3 t 时刻AB路段内的交通密度为： 式中：E(t)——t时刻AB路段内存在的现有车辆数； QA(t)——从观测开始(t=t０)到t时刻内从A处驶入的累计车辆数； QB(t)——从观测开始(t=t０)到t时刻内从B处驶入的累计车辆数； E(t0)——从观测开始(t=t０)时，AB路段存在的初始车辆数； LAB——AB路段长度(km)。 出入量法 * 3.3 初始车辆数E(t０)的求法: 求初始车辆数E (t０)的方法有车牌号码法、照相观测法等。这里介绍一种最简易的方法即试验车法。 设试验车在观测开始(t=t０)时从A驶向B。t１时刻到达B。从t0到t１时刻，通过B处的车辆数为q。若试验车在行驶期间没有超越别的车，也没有被别的车超越时，则q就是t0时刻AB路段内的初始车辆数；如果试验车在行驶期间存在超车和被超车 的现象时，则观测开始(t=t０)时在AB路段内的初始车辆数应为： 式中：q——从t0到t１时刻通过B处的车辆数； a——被试验车超越的车辆数； b——超越试验车的车辆数。 出入量法 * 3.3 2. 测定方法 (1)用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。由于实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数；为了保证有足够的精度，调查时必须选用路段长度尽量大于800m，时段延续5min以上。 (2)在测定路段的两端设置动态摄像机，从开始时刻(t0)开始。测定通 过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车辆数。为了记取试 验车通过AB路段两端的时刻，必须在试验车上标以特殊的记号。动态摄像机要对准试验车的记号摄影，以便整理资料时记取那个时刻。 出入量法 * 3.3 3.出入量法优缺点 用出入量法测定路段交通密度的优点是方法简便，无须很多设备。适用于各种交通状况，既能保证精度又实用有效。 出入量法的缺点是，通过A、B两端车辆数的测量误差随时间而累加。为了防止误差的累加，除应增加试验车的观测次数外，要把试验车每次经过A端的时刻都作开始时刻(t0)，且该时刻的现有车辆都作为每次的初始车辆数值。 航空摄影法或录像法 * 3.3 1. 测定方法 交通密度计算与分析 式中：K —— 交通密度(辆/km)； L——观测路段长度(m)； Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)； T——总计时间(s)； n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时的画面数， ； Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。 航空摄影法 * 3.3 1. 测定方法 2. 交通密度的计算与分析 3. 航测法的优缺点 使用航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，同时它也是能得到准确数值的唯一方法。 航测法不适宜长时间地观测。这不仅是因为航空摄影费用大，而且直升飞机在空中飞行时间有限航空照相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。再则，在调查车流的空间平均速度和复杂的交通现象时，其精度与摄影间隔有关。摄影间隔越短，精度就越高，且目前还另外受到胶卷的张数和相机本身构造的影响。 道路占有率的检测和调查 * 3.3 空间占有率为在一瞬间测得已知路段上所有车辆