调车作业安全风险控制解析.ppt

《行规》第55条? 停留车辆防溜的补充规定（《技规》第242条） 1.停留车辆防溜办法。 （1）编组站、区段站到发线上停留车辆，线路坡度不超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定（采用到发线防溜装置防溜时除外）;线路坡度超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）在车辆下坡方向牢靠固定。 调车线停留车辆的防溜措施由车站根据调车设备、线路纵断面等情况在《站细》中规定。 （2）在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，除按《技规》及本规则规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入《站（段）细》。 （3）人力制动机故障的车辆，应与已采取好防溜措施的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇停留车组最外方人力制动机故障时，除顺延使用下一车辆人力制动机防溜外，还须在人力制动机故障车辆最外方以铁鞋（止轮器）牢靠固定。 （4）列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。 （5）遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区的车站，应根据气候情况，对停留车采取增加拧紧人力制动机数量或其它防溜措施进行补强。 （6）工程线、专用线、专用铁路等线路停留车辆时，应参照《技规》及本规则规定采取好防溜措施。 2.停留车辆防溜的其它规定 （1）无列检作业的车站，所有停留车辆一律由车站负责防溜；有列检作业的车站，车列的防溜及撤除由车辆段与车站（车务段）按照“谁作业谁负责”的原则，在安全协议中明确。 （2）车站（车务段）应与货物线、专用线、段管线等有关单位签订安全协议，建立取送车联系、交接、签认制度，明确防溜措施和责任。取送车作业时，一批作业结束，车站调车人员与对方单位指定人员进行现场防溜交接签认。 （3）车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。防溜器具应统一编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在《站（段）细》中规定。 到发线防溜装置属于车辆防溜设备的一种，必须符合技术标准要求，有关单位、部门应制定设备使用管理办法，确保设备正常使用。 （4）对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上提示。 九、接触网下作业 1．接触网下作业的有关规定 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。 禁止调车及接发列车人员直接或间接地（通过任何物体）接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。 调车领导人在编制计划时，有接触网的线路，要在记事栏标记“电”字提示；由无电区进入有电区作业前，调车指挥人要按规定用语进行提示并掌握作业人员站立位置；网下作业，严禁超高。 2、接触网下作业的联控用语。 由无电区进入有电区或在有电区作业时。 调车长：“X号（姓名）进入（在）有电区作业，汇报站立位置。” 连接员（制动员）：“X号（姓名）明白，在××位车梯站立。” 调车长：“调车长明白。” 十、简易制动阀使用 按规定安设简易制动阀，并进行制动作用试验。 简易制动阀就是安装在前部车辆制动软管上，当前部领车人员遇到前面线路有障碍物（石头、脱轨器）、机动车辆侵入、尽头线作业推进速度过快等威胁到车辆运行、人身安全的情况时，前部领车人员即可拉动手中控制紧急制动阀放风绳索（无线遥控制动阀为按压排风按钮），使制动主管中的风压几秒钟内通过紧急制动阀放风孔快速排净，使机车车辆在被动的情况下全列制动，达到停车的目的。 2、简易制动阀使用的相关规定 推送客车底及在往返道口较多和瞭望条件困难的专用线推进车辆运行时，在车列前端应安装简易制动阀，具体使用办法在《站细》中规定。运机联控设备作用良好时，可不使用简易制动阀。 3、简易制动阀的使用办法 （1）简易制动阀必须安设在前端第一辆车的软管上。未配备无线遥控简易制动阀的车站，第一辆车作业面的前端不具备领车条件时，前端第一辆可不接软管，在前端第二辆安设紧急制动阀。 （2）安设简易制动阀后，必须进行制动试验，拉动拉绳（按下按钮）排风，确认车辆自动制动机制动后（因坡道原因车辆处于制动状态时，可确认排风状况），报告试验好了。 （3）安设和撤除简易制动阀前，必须先关闭车辆的折角塞门，安设后，必须缓缓打开折角塞门。 （4）遇紧急情况领车人员要不间断的拉动拉绳或按压遥控器上的排风按钮，并立即使用无线调车灯显设备按下“紧急停车键”发送紧急停车指令。 （5）简易制动阀的安撤时机，由调车长根据调车作业计划进行安排。 （6）推进运行时，前部领车