中山路商圈在地铁经济下的聚合与创变讲解.ppt

一、地铁经济 1.地铁经济的含义 简单来说，地铁经济就是依托地铁建设发展，使其产生更大的经济效益和社会效益。按照功能需求，可以将地铁经济分为内部经济、外部经济和衍生经济。 地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门，如地铁运营后，可通过地铁票务、地铁广告及商铺租金收入来获得营业收入。地铁的外部经济，即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。该经济效益不一定在地铁部门反映出来，如地铁周边楼市旺销、房地产升值。地铁的衍生经济，指地铁的外部经济内部化，即采用某种方式与外部的相关部门、区域合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部门，使之成为地铁部门的衍生产品，从而带来宏观的经济效应。 2.国内外地铁经济的发展状况 巴黎地铁之发达堪称世界之最,它不仅有运输功能,还被形容为一个“地下超市”。据资料显示,巴黎的地铁站中设有“商业点”(利用人工销售的商店)800家,包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处,一些名牌商品专卖店也位列其中。除此之外,地铁内还有数以千计的各类自动售货机。“巴黎独立运输公司”还专门成立一家名为“地铁营销”的公司,对这些地铁商业点进行统一管理,成果便是这些商业店曾创下一年净赚1300万欧元(约1.2亿元人民币)的盈利。 日本是将地铁与商圈完美结合的典范，在地铁周边的商业规划中，甚至要点明“站前店”和“站后店”。日本人将地铁商业带比作“躺下”的Shopping Mall。如果是普通百货商店，其中每一店面对消费者的影响力辐射范围，是以店门为圆心，半径20-60 米的圆。而地铁作为躺下的百货商店，具有更大的人流与空间，对消费者的影响力辐射范围将被放大约十倍，也就是以地铁站入口为圆心，半径200-600 米是黄金地段，600-2000米是白银地段；同时，多条地铁交汇的枢纽站、换乘站则更成为日本聚拢人气的繁荣商圈，也成为商家必争之地。东京中央地区的新宿车站，其地下商业规模与地上几乎一样。 在国内，上海、南京等地主要依托地铁站口，利用地铁带来的人流量，形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态，充分展现城市商业地形象；南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展；香港则实行土地开发和地铁商业综合开发的商业发展模式，其地铁高效率的轨道交通服务，使地铁站上建物业吸引更多乘客，另有其他收入来源包括商场租金、广告和物业管理等。 二、地铁对无锡经济的拉动 无锡地铁1号线，始于惠山新城堰桥，一路横跨锡北运河、沪宁高速和中心城区，止于太湖新城雪浪站。设车站 24 座，总投资 174.8 亿元，将于2014年6月运行。地铁的建设和运行,给无锡市市经济带来巨大的影响,其辐射效应远远超过了地铁本身所具有的价值，表现在： 第一,地铁交通可以加大交通运量，催化商业繁荣。地铁运行带来的人流,地铁四通八达的车站以及周边不断积聚的人口,能使一些商区借助地铁之优势给自身发展注入活力。 第二,房地产业与地铁互动发展。交通优势为房地产业带来巨大的发展机会，地铁线延伸之处能够提升沿线和两端的物业价值,密切市中心、郊区以及新区的联系。如08年房价一度跌至低谷的惠山新城，如今新推房源的均价大多都超过了5000 元/平方米，部分高端住宅在价格和成交量上都佳绩频传，而在以别墅闻名的奥林匹克花园，目前的价格高达220万/套。这和“地铁”未规划之前100多万左右的价格相去甚远。 第三，对人们的消费模式产生影响。地铁凭借快速的周转效率，将带动大量周边客流进出，使市中心的商业网点不再以本区域居民为主。由于地铁运行不受日夜更替、天气变化的影响，地铁商场可以抢抓夜间商机，全天开放，与大型百货商场形成“错位经营”。 第四,拉动诸多行业的发展。地铁是投资巨大、持续时间较长的浩大工程，期间会带动相关产业的发展，产生“乘数效应”。地铁建设需要大量的配套服务。发达城市的经验，地铁产业营造的别样文化形态为广告、文化经营以及媒体等行业开辟了广阔的天地。同时，地铁的开发建设是劳动密集型,需要各种人才,因此提供了大量的就业机会。 三、地铁经济下中山路商圈的聚合与创变 地铁1号线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站