封锁慢行施工方案讲解.docVIP

目 录 1. 工程概况 1 1.1. 建设地点及环境特点： 1 1.2. 工程内容： 1 1.3. 施工条件及特点： 2 1.4. 封锁期间主要工作项目： 2 2．施工方案 2 2.1.施工流向和施工顺序： 2 2.2施工阶段划分： 3 2.3施工方法和施工机械选择： 3 2.3.1封锁线路穿钢枕、扒支座处道碴 3 2.3.2封锁线路卸便梁主梁 3 2.3.3便梁拆除及移位 4 2.3.4条形基础施工 5 2.3.5慢行封锁防护 5 3．施工进度计划 8 3.1.工期目标： 8 4．资源供应计划 9 4.1劳动力需求计划： 9 4.2主要材料及周转料计划： 10 4.2.1主要材料及备用材料： 10 4.2.2周转料材料计划表： 10 4.3机械设备计划： 10 4.4主要材料试验、测量、质检仪器设备表： 11 5．主要施工措施 11 5.1施工现场安全措施： 11 5.2技术安全措施： 12 5.3便梁架设养护安全措施： 13 5.4线路巡守制度： 13 5.6慢行防护安全措施： 15 5.7电缆管线安全防护措施： 19 5.8行车安全措施： 20 5.9季节性施工措施： 21 6.应急预案 22 6.1应急领导小组 22 6.2危及行车安全应急预案 22 6.3防台防汛应急预案 24 6.4高空坠落应急预案 25 6.5机械伤害应急预案 26 6.6坍塌事故应急预案 27 6.7消防应急预案 28 6.8轨道吊车装卸便梁应急预案 28 6.9发生红光带应急预案 29 6.10既有线施工应急预案 29 杭州市萧山区通惠路综合铁路立交桥工程 慢行封锁施工方案 工程概况 建设地点及环境特点： 萧山区通惠路位于萧山城区的中部，南起南环路，北至建设一路，是萧山南北向城市主干道，标准段红线宽度为40米，设计车速为60km/h。通惠路与萧萧联络线节点是通惠路目前现状的交通瓶颈地段，该节点位于金城路北侧约450 米，现状为平交路口，由于通惠路交通量大，在早晚高峰列车运行通行时，道路车辆等待排队长度超过一公里以上，从而导致该路口成为本路段最拥堵路口。通惠路公铁立交节点于MK4+379.360里程以51.7度斜交跨越既有萧萧联络线铁路。 萧萧联络线：跨越位置萧萧联络线铁路里程为K4+783，区间为杭州南—萧山西，桥上共一股道，线路在施工区段均为直线。萧萧联络线为电气化铁路，无缝线路，线路轨底标高平均为6.674m，施工地段长189m，里程为K4+684-K4+873，该区间列车速度为120Km/h。 工程内容： 铁路综合立交桥结构： 受通惠路规划红线控制，通惠路道路路幅宽度设计为40m，在邻近萧萧铁路线两侧加宽到49.4m。在高架桥墩两侧各设置两孔框架，分别通行机动车和非机动车道、人行道。其中机动车道辅道采用单向双车道进行设计，机动车设计速度采用V=40km/h，框架净宽采用8.0m；通行非机动车道、人行道的框架，净宽采用6.5m；在K4+822.82处专设煤气管道保护涵的截面尺寸为3-1.2mm。框架设计1-6.5m+1-8.0m+1-8.0m+1-6.5m+3-1.2m分离式框架。 本工程高架桥起止墩号为PM1～PM12(不含总体院12#、13#墩)，共计12墩、13跨。全桥起点桩号为K4+193.376，终点桩号为K4+565.376，全长372m。其中涉铁墩号为PM6和PM7，上跨铁路简支梁及前后各一孔连续梁布置为0.5m(防撞栏杆)+8.5m（机动车道）+0.5m（中央隔离墩）+8.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）=18.5m。 框架桥顶板顶面至钢轨底面的距离为0.8m，上跨桥梁底至钢轨顶面的距离为7.2m。 施工条件及特点： 本工程具有安全压力大、施工难度大等特点，其中简支梁架设、工作坑开挖、框架顶进、线路下框架现浇、便梁移架是施工过程中的重点和难点。 1、安全压力大：由于在的萧萧联络线上施工，处于电气化区段，铁路管线涉及多家产权单位、迁移工作繁杂；框架工作坑开挖深度9.943m，工作坑距离周边居民用房距离近，对工作坑支护要求高；线路条形支墩下钻孔桩桩长48m，钢筋笼分段焊接安装，②③号条形支墩需要凿除，给行车线路带来一定的安全压力。 2、施工难度大：基坑支护需设置H型钢和钢管支撑体系，对施工过程中，钢筋绑扎和模板安装施工影响较大；顶进作业工作量大，包括4孔6.5m+8m+8m+6.5m框架、污水管、燃气管和3-1.2m框架保护涵，施工工期紧，任务繁重，对施工工序安排提出了较高的要求；上跨高架桥和下穿框架桥同时施工，需要统筹布置施工作业面及施工时间节点。 封锁期间主要工作项目： 按照路局工务处2013年9月30日《上海铁路局营业线（临近营业线）施工工务设备安全规定》要求，在线路上安装、拆除D型便梁，包括支墩、穿钢