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第三章 配气机构 气门式配气机构的布置及传动 配气相位 配气机构的零件和组件 第三章 配气机构 第三章 配气机构 配气机构的功用是: 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，可燃混合气燃烧时所放出的热量越大，发动机所发出的功率越高。 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量系数Φc表示。 第三章 配气机构 充量系数Φc：就是在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即 第三章 配气机构 第三章 配气机构 由于进气系统的阻力，残留的高温废气，以及燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热，使充气终了时气体温度的升高，实际充入气缸的新鲜气体的总量总是小于在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量。 即充气系数总小于1，一般为0.8-0.9。 提高充气系数可从多方面入手，就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门开启时刻和持续开启的时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分。 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第二节 配气相位 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 第二节 配气相位 理论上四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，在下止点时关闭。排气门则相反。进气和排气时间各占180o曲轴转角。 但因曲轴转速很高，这样短的进、排气过程，往往造成充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 现代发动机都采用延长进、排气的方法，即气门的开启和关闭时刻分别提前和延迟一定的曲轴转角，以提高发动机的动力性。 第二节 配气相位 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到离曲拐的上止点位置还差一个角度α时 ，进气门开始开启，直到曲轴转到超过曲拐下止点位置有一个角度β时，进气门才关闭。 这样进气行程持续时间相当于曲轴转角180o+α+β。α角一般为10o~30o，β角一般为40o~80o。 第二节 配气相位 在作功行程接近终了，活塞到达下止点之前，排气门开始开启，提前开启的角度γ一般为40o~80o 。排气门关闭的延迟角δ一般约为10o~30o， 这样排气行程持续时间相当于曲轴转角180o+ γ + δ 。 提前自排， 减少排气阻力，防止发动机过热，延迟角可使排放更干净。 第二节 配气相位 ? 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 ? 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 ? 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 ? 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 第二节 配气相位 ? 气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。气门重叠角α+δ=20°～60° 在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为： 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出； 进气门附近有降压作用，有利于进气。 第三节 配气机构零件和组件 一、气门组 包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求：①气门头部与气门座贴合严密；②气门导管对气门杆的上下运动有良好的导向；③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直，以保证气门头不偏斜；④气门弹簧的弹力足