福建省铁路概况.pptVIP

福建省铁路发展简略概况 由于地形多山并长期处于战备状态，福建铁路发展步履艰难。而进入二十一世纪头十年以来，伴随国家大力支持高速铁路建设的春风，福建铁路发展迅猛，逐渐形成了两纵两横铁路网（峰福、鹰厦、赣龙厦、温福福厦），并将继续大力推进闽西闽北高速铁路建设，至“十二五”期间形成较为完善的两纵五横快速铁路网。 福建省铁路发展简略概况-----漳厦铁路 1910年左右，福建省内有了首条铁路，为漳（州）厦（门）铁路，全长28公里，时速10多公里，无固定开车时间，以货运为主，货载2000斤，兼顾客运，日载40人。 福建省铁路建设简略概况-----鹰厦铁路 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。 福建省铁路建设简略概况-----鹰厦铁路 鹰厦铁路，拉开了福建脱离农业社会的序幕。过去，由于大宗物资运送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆人民分享；同样，内陆人民的工业化产品，也无法提供给福建人民，福建，只能处在自给自足的农业社会中。而鹰厦铁路，让内陆物资和工业化产品、掌握了先进科学技术的人员源源不断地抵达福建，同样，福建的木材等资源也不停息地运到了内陆地区，鹰厦铁路，成了福建发展工业社会的起点 福建省铁路发展简略概况-----峰福铁路 峰福铁路福州-南平南段（原外福铁路）建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。该铁路是2009年沿海高速铁路（温福-福厦-厦深铁路）开通前福建省重要的出省通道，为江西省和内地提供了连接福建沿海贸易口岸的新的通道。 福建省铁路发展简略概况-----峰福铁路 峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，。 该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方经济发展，加快老区的扶贫建设有着重要意义。 福建省铁路建设简略概况-----赣龙铁路 赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米。孙中山在《建国方略》中，就设想了修建这条铁路，他称之为赣闽线。从1914年开始，这条铁路多次勘测选线。2001年12月8日，赣龙铁路福建段开工典礼在“古田会议会址”前举行。2004年12月30日赣龙铁路全线铺通，比规划的工程修建时间提前了整整一年。2005年4月1日通车。 福建省铁路建设简略概况-----温福铁路 温福铁路也称温福线，是一条由铁道部上海铁路局运营的连接浙江省温州市和福建省福州市的国家I级沿海双线电气化铁路干线。温福铁路于2005年8月正式开工建设，计划于2009年6月30日试运行，温福铁路建成后，福州到上海可缩短9个小时。 福建省铁路建设简略概况-----温福铁路 温福铁路又是国家沿海铁路大通道和杭—甬—厦—深快速铁路客运通道及沿海双层集装箱通道的组成部分，它将与甬台温、福厦铁路和厦深铁路及其他已建成的铁路一起，在2010年前将全线贯通形成一条沟通环渤海通往长三角、珠三角的快速通道。这不仅将加快区域经济的协调发展和优势互补，还将促进海峡西岸经济区的快速发展。 福建省铁路建设简略概况-----福厦铁路 福厦铁路，作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，2005年10月动工，2010年4月26日正式开始客运运营。 福建省铁路建设简略概况-----福厦铁路 福厦铁路将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。  福建省铁路建设简略概况-----福厦铁路 福建省铁路建设简略概况-----向莆铁路 向莆高速铁路又称向莆铁路,全长约600多公里,是一条准高速铁路(运行速度在200公里/小时-300公里/小时之间),起点是江西向塘,终点是福建莆田,呈西北-东南走向,是江西等省最便捷的出海通道,也是福建省最便捷的进入内陆省份的通道, 客货混行,客运开行动车组列车,但速度估计比福州-厦门准高铁要低一点. 福建省铁路建设简略概况-----向莆铁路 项目2008年初全线开工，预计2012年底建成。向莆高速铁路