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机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例 事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故 一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂 P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的XⅡ出站信号机，挤坏10＃道岔。经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。 二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未与车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的XII信号机，挤坏10号道岔。 三、事故教训： 1.轨道车司机标准化作业不落实。一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。 2.工作领导人现场监控失职。作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。 3.工区对作业车疏于管理。11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。 4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。 5.宝鸡供电段对路局安全预警信息不重视，问题整改不力。今年1-7月份路局安监室对该段自轮运转设备管理和现场作业控制纳入安质效考核的问题共有156件，其中自轮运转管理A类问题3件，监察通知书14份，B类问题63件，C类问题76件。路局先后5周将该段评定为安全较差单位，并利用周安全对话会、月评估向该段发出了安全预警信息，先后3次（2月25－2月26日安全诊断、6月13日－6月16日、7月1日－7月4日两次安全关键帮教）组织对该段进行安全诊断、帮教，但未引起该段领导的高度重视，没有迅速采取措施扭转被动局面，重牵引供电、轻轨道车管理的倾向性问题没有从根本上得到改变。一是对本段轨道车安全运用存在的症结没有认真的进行深层次分析，制定的安全措施存在不落实的严重问题。二是事故整改措施多，落实能力差。今年连续发生2起轨道车挤岔事故，该段虽然制定了整改措施，但事故仍重复发生。说明该段分管轨道车的段领导吸取事故教训不深刻，对存在的问题分析不透，对轨道车司机作业中长期存在的不执行联控标准、中断瞭望等问题，没有采取有效措施，致使轨道车司机的惯性违章未得到有效遏制。 事故案例2：宝鸡供电段（2009年2月23日）轨道车挤岔事故 一、事故概况 2009年2月23日，宝鸡供电段阳平关接触网工区作业车组189205＋P189233（司机：易富华、任立功），在宝成线巨亭－灭火沟区间天窗作业完毕后，19时00分到达阳平关东站6道停车。19时17分在转线调车作业时，司机误认5道DF7 5403＃D1机车转场作业信号，越过关闭的XVI调车信号机，挤坏34号道岔。经工、电部门抢修，于20时10分恢复设备正常使用。构成一般 D 类事故。 二、事故发生经过 2月23日阳平关接触网工区执行2－02＃第一种工作票，在灭火沟－巨亭区间61＃－76＃支柱间（K260＋080m－K261+015m），进行调整拉出值、腕臂涂漆作业，作业组人员25人，作业车配合。施工负责人：张向宇，发票人：宋金伟。调度命令74087号，天窗作业时间16时40分至17时40分。电调命令85518号，停电时间16时43分至17时37分。 天窗作业完毕后，17时45分到巨亭站，18时42分开56001次。18时48分到灭火沟车站，18时57分到阳平关东站6道停车，待转场作业。19时13分动车，19时14分越过关闭的XVI调车信号机、挤坏34号道岔停车。 三、事故调查分析 事故发生后，段值班领导党委书记虞善肃、段长助理宋祖志及相关科室值班人员立即赶到段调度室指挥，安排阳平关供电车间干部3人、阳平关接触网工区29人、阳平关配电工区9人，共计41人紧急出动参加事故抢修。随后段长助理薛小强立即带领有关人员先期赶赴现场，