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第三讲： 汽车发动机 一．汽油机供给系 汽油机供给系的作用是将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能够连续、稳定地运转。 目前，汽油机的燃料供给方式主要有两种，化油器方式和汽油喷射方式。本讲主要介绍化油器方式，见图3-1。 图3-1 化油器式汽油机供给系统 进气软管 2-空气滤清器 3-快速排气管 4-细通气管 5-加油口 6-油箱 7-供油管 8-回油管 9-汽油滤清器 10-汽油泵 11-油气分离器 12-化油器 化油器式发动机供给系装置组成：燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置。 1.燃油供给装置 包括油箱6、汽油滤清器9、汽油泵10和油管等，用以完成汽油的储存、输送及清洁的任务。 2.空气供给装置 空气滤清器2，在轿车上有时还装有进气消声器。 3.可燃混合气形成装置 化油器12。 二、汽油机在各种工况下对可燃混合气的要求 1．可燃混合气成分 空燃比是以其中所含空气与燃料的质量比——空燃比。理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg，故对于汽油而言，空燃比为14.7的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14.7，则意味着其中汽油含量有余（亦即空气含量不足），可称之为浓混合气；空燃比大于14.7的可燃混合气则可称为稀混合气。对于不同的燃料其理论空燃比是不同的。 我国，除用空燃比表示混合气成分外，还常用过量空气系数表示混合气的浓稀程度，以符号φa表示。 [φa=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需理论供给的空气质量] 由上述定义表达式可知：无论使用何种燃料，凡过量空气系数 φa=1的可燃混合气即为理论混合气；φa＜1的为浓混合气；φa＞1的为稀混合气。 2．汽油机在各种工况对可燃混合气成分的要求： 由于汽车在使用中的实际装载质量是不定值，路面性质及道路坡度也是多样化的，路上的车流和人流情况又十分复杂，这就使得汽车的行驶速度和牵引力经常需要作大幅度的变化。 1）稳定工况：是指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。稳定工况又按负荷大小分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速稳定运转。 汽油机怠速转速一般为400~800r/min。怠速工况时，节气门处于接近关闭位置，吸入气缸的可燃混合气不仅数量少，且其中的汽油雾化蒸发不良，此时混合气的燃烧不完全，怠速工况排出的HC、CO很多。此外由于进气管中的真空度很高，如果进气门开启式气缸内的压力仍高于进气管压力，废气就可能膨胀而冲入进气管，而后又随着新鲜混合气一起被吸入气缸，因而吸入气缸中的气体废气含量较大。 为保证这种品质不良而且被废气稀释过的混合气能正常燃烧，要求化油器提供的混合气必须较浓，φa=0.6~0.8左右。随节气门略开而转入小负荷工况时，新鲜混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气浓度可以减小至φa=0.7~0.9。中等负荷工况下，节气门有足够开度，燃油经济性是首要的，化油器供给接近相应于燃油消耗率最小的φa=1.0~1.15。大负荷和全负荷工况下，要求供给较浓的功率混合气，φa=0.85~0.95，以保证汽油机发出最大的功率。 2）过度工况 汽车在运行中主要的过度工况有起动、暖机、加速及急减速等几种。冷起动要求混合气很浓（φa=0.4~0.6）。其原因是：起动转速一般为250~300r/min，比正常怠速转速还要低，化油器喉管处空气流速非常低，以致不能用进气流来作为汽油雾化的手段，汽油雾化不够充分，大量汽油在进气管壁面上形成液流；其次从进气管到气缸壁的进气系统的所有零件处于冷态，不能对混合气及油液加热，反而吸热，造成汽油蒸发差，只有部分汽油得以汽化蒸发，因此实际进入气缸中的混合气就变得很稀。暖机要求启动后应立即减稀至暖机运行所需要的混合气浓度，并随发动机的温度升高，逐渐减稀混合气的空燃比。由于暖机过程发动机温度逐渐升高，汽油蒸发汽化条件逐渐变好，发动机燃烧也越来越完全。 (2)过渡工况汽车在运行中主要的过渡工况有冷起动、暖机、加速及急减速等几种。冷起动要求混合气很浓(声。=0．4～0．6)，其原因是：起动转速一般为250～300r／min，比正常怠速转速还要低，化油器喉管处空气流速非常低，以致不能用进气流来作为汽油雾化的手段，汽油雾化不够充分，大量汽油在进气管壁面上形成液流；其次从进气管到气缸壁的进气系统的所有零件处于冷态，不能对混合气及油液加热，反而吸热，造成汽油蒸发差，只有部 分汽油得以汽化蒸发，因此实际进入气缸中的混合气就变得很稀。暖机要求起动后应立即