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高速铁路，我们还有多远 作者：袁成文 　　中国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。但凡是赶过火车的人，大多见过这样的情景：烟雾缭绕的车厢里，连座位底下都躺满大人小孩，走廊尽头一个只允许侧身而过的小门前围满了等得不耐烦的人---想“方便”不方便。于是，万般无奈时，竟出现了这样的事情，一位成年人将婴儿用的“尿不湿”裹在了腰间。 100多位，平均每个人只拥有5厘米，仅是美国的1/14、德国的1/19，甚至低于印度。中国铁路在如此可怜的线路上，何以能完成如此惊人的运量。一位专家痛心的说：“这个数字是在牺牲铁路货主和旅客服务质量的前提下完成的。”  　　世界上第一条时速为210公里的高速铁路是日本于1964年建成的，此后，许多国家都竞相修建，因为实践证明，它是日趋落伍的铁路与现代科学技术相结合、与时代发展相适应的产物： 6年回收全部投资，法国里昂—巴黎高速铁路也只用了10年就全部会收了投资。 2000年开工，投资额高达1000亿人民币。 1300公里，建成后不仅是我国第一条高速铁路，而且也将成为21世纪初世界最长的一条高速铁路。京沪高速铁路设想为全封闭的电气化复线铁路，设计时速300公里，所用机车车辆将全部用国产产品，建成初期年运营人数估计不少于1500万人次。铁道部8年前就成立了高速办，目前正积极投入高速铁路建设的前期准备工作。  　　京沪高速铁路和京沪铁路一样，经过北京、天津、南京、上海等特大城市，连结长江三角洲、环渤海、京津唐等几大经济区。建成后，不但可以缓解京沪方向运输的紧张状况，还会对沿线地区经济起到极大促进作用。 　　铁道部透露，铁路部门正积极投入京沪高速铁路建设的前期准备工作，力争使京沪高速项目于2000年开工。首先将建设一条从北京首都机场到西客部５５公里长的试验线段。在这条线路上列车时速将达２５０公里，每天往返１０次甚至更多。今后几周内，将着手可行性研究。高速列车将行驶在我国制造的混凝土支柱上。一旦高速列车运行良好，我国其它的铁路线段也将投入高速列车的建造。与此同时，我国台湾也决定投资兴建第一条高速铁路，预计2003年投入运营。这条高速铁路由台北至高雄，全长 343公里，纵贯台湾西部14个县市，预定于今年7月1日开工。铁路设计最高运行速度为每小时300公里。整条铁路约有75%是高架桥梁，13%为隧道。  　　人口的激增，造成虛擬城市的各種既有的交通設施漸趨飽和。一到例假日，各種運輸系統均出現飽和的現象，高速公路塞滿車、鐵路擠滿人。高速鐵路，在短時間內可以將大量的旅客運送到遠方，原來的運輸系統飽和後，為了可以有效運送往來的人潮，高速鐵路便成了最佳的選擇。 　　高速鐵路的使用環境 　　高速鐵路的特色在於能夠高速度行駛。一般的高速鐵路行駛速度可以高達每小時350公里以上，要達到高速度行駛，那麼能夠設立的站就不能像一般鐵路那樣密集。一般而言，高速鐵路列車的營運方式分成直達及半直達；之間的差別在於，直達車較半直達車的站距大，可以有效發揮高速鐵路的功能。  　　在中国这样一个地大物博的国家，铁路是最重要的交通工具，是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里，政府对铁路实行优惠政策，为加快铁路发展创造了有利条件。 八五”以来，相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程，这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况，但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。  　　中国政府为建设跨世纪的现代化铁路，提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路，即“一个目标，两大任务，三个立足”。一个目标”，经过今后五年的建设，铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶，基本适应国民经济发展和人民生活的需求。两大任务”，一是加快铁路建设，担负起拉动国民经济发展的重要责任；二是实现扭亏增盈，成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。在加快铁路建设上，今后五年着重强化西南通道，增加煤运通路，建设高速铁路，扩展路网规模，五年内铁路投资2450亿元，建成新线5340公里，既有线复线2580公里，电气化4400公里，地方铁路1000公里，到2002年，铁路营业里程突破7万公里。力争2000年，开工建设中国京沪高速铁路.三个立足”，一是立足深化改革，二是立足加强管理，三是立足科技进步。 21万人次，相当于1997年的总数；铁路沿线山区已开始扩大水果和蔬菜种植面积；建材业和商贸服务业发展步伐明显加快。有人预言，京九铁路、南昆铁路的建成通车，是沿线贫困人口十年脱贫致富的关键。据统计，我国现有的592个贫困县中只有170个县通铁路，而且有相当部分是“八五”期间新建铁路开通后才通火车的。