下穿新长铁路箱体顶进施工技术方案分析报告.docVIP

下穿新长铁路箱体顶进施工技术方案 第一节 总体施工顺序及规划 本工程框架桥为高速公路桥梁，箱涵就位要求准确。因此考虑箱涵分节制作，顶进与现浇结合，确保施工质量。总体施工顺序为：首先进行临时设施建设、场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等，同时在顶进涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即线路的加固、高压旋喷等工作；既有线路下方箱涵顶进就位后，同时现浇剩余两节箱涵，并做好三角区回填；最后进行线路恢复、护轮轨安装及附属工程的施工。 箱体预制工作坑设置于线路东侧，分箱进行预制。首先进行新沂侧箱身的施工，该侧箱涵顶进时线路采用2组D16型便梁，1组D24型便梁加固，D24型便梁架设在钻孔桩及条形基础上，两侧各采用1组D16便梁连架；其次进行长兴侧的箱体施工，该侧箱涵顶进采用1组D24型便梁1组D16型便梁加固线路。 线路加固共设置三处钻孔桩及条形基础便梁支墩。线路加固至线路恢复阶段，线路设置慢行防护。 第二节 高压旋喷桩施工 本工程桩基数量为424根，?50cm，桩长18m，在线路两侧各两排呈直线形布置。铁路东侧旋喷桩位于既有线路边坡，采用改良灰土填筑施工平台，平台宽度5.55m。回填采用电动夯分层夯实，每层厚度不大于30cm。 高压旋喷桩施工在线路边坡坡角进行，桩顶标高为箱体设计底标高，在施工时桩头超打1m，且桩头距原始地面有一定的距离，可以保证成桩的质量。 旋喷桩施工流程为： 1、旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机，单管旋喷注浆加固。注浆采用标号为32.5的普通硅酸盐水泥，所用水泥各项测试技术指标符合现行国家标准，颗粒大于0.5MM的水泥不得用于注浆，水泥出厂期超过三个月，使用前应进行各项技术指标的复查实验。 2、施工前先进行场地平整，挖好排浆沟池。钻机开钻前必须用水准尺校平，保持机身四平八稳，就位后，钻杆与钻孔保持垂直。钻孔偏斜1%。钻进时应保持中速，遇硬层应减速慢钻，以防卡钻。 3、引孔钻机就位后测量孔口标高，保证孔深满足设计要求。 4、注浆前应全面检查注浆设备与材料，包括注浆泵，拌浆储浆系统，高压注浆管压力表水电及其他机械零件。在插管前先检查管路是否畅通，密封圈是否完好无损，丝口是否连接严密。发现问题应即时修理或更换，以保证浆液体能按要求进入。插管到位后，先作高压试喷，调整参数达到要求方可进行喷浆作业。 5、拌浆操作人员应严格按配方配料，浆液应经过充分搅拌经筛网过滤后，在不断的搅拌之中予以注浆。喷浆作业时，应检查注浆流量、压力，旋转提升速度等。由上而下进行喷射注浆时，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。 6、正式注浆后切勿随意中断，力求连续作业，以保证成桩质量。并认真记录钻孔及注浆情况，做到全面、准确、及时、如实地反映情况。 7、相邻桩体的作业间隔时间不应少于48h，间距不小于1.5m，根据设计桩为密打直线形布置的情况，现场采用间隔跳打法施工。 8、施工中如实记录高压喷射注浆的各项参数和出现的异常现象。 9、在高压喷射注浆过程中出现压力骤降，上升或大量冒浆等异常情况时，应查明产生的原因并及时采取措施。 高压旋喷桩参数详见下表，水泥用量进场后根据现场地质试桩后确定： 项 目 单 管 参 数 喷嘴直径（mm） 1.8—2.0 旋转速度（r/min） 20 提升速度（mm/min） 100—180 浆液流量（L/min） 60—100 浆压（mpa） 20—30 第三节 基坑降、排水施工 顶进工作坑开挖前对基坑进行降排水处理，因工作坑范围内有池塘，采用水泵将池塘水排入附近池塘，工作坑范围内进行清淤，施工便道及加工场地范围进行清淤后换填。根据现场踏勘及设计图纸内容，显示基坑底标高位置为粉砂土，透水性强，且地下水位高，故在基坑塘水抽出结束后立即采取措施进行地下水的降排处理。降水采取以深井降水为主，局部采用轻型井点降水的方法。开挖前在工作坑的外侧按一定间距设置深井，工作坑开挖后根据深井降水效果考虑是否设置轻型井点。箱体顶进阶段在线路另一侧增设深井。 深井降水 深井布置在工作坑四周，间距10m，采用Φ30cm无砂混凝土管。 1、放线定点：用仪器及钢尺进行放线定井孔点位置，定完后应会同甲方或监理代表签字认可后，方可进行施工，井孔中心定位误差不得大于5cm。 2、钻机就位：钻机安装要求平稳牢固，钻机就位，偏差不许大于5cm。 3、泥浆护壁：开钻前应准备一定量的红粘土，配制泥浆指标应控制其比重为1.2～1.4，粘度为25～35秒，含砂量不大于4％，胶体率应达90～95％。 4、钻孔：经专业工程师现场检查合格后，方可开钻，施工中根据泥浆护壁灌注桩成孔程序施工，防止孔壁坍塌。 5、井孔钻进达到设计深度以后，需报请专业工程师进行检查，验井深度抵达