工程力学中扭转与弯曲及在机械领域应用要点.docVIP

工程力学中扭转与弯曲及在机械领域应用 引言 工程力学是一门理论性较强与工程技术联系极为密切的技术基础学科，工程力学的定理、定律和结论广泛应用于各行各业的工程技术中，是解决工程实际问题的重要基础。。（2）各圆周的大小、形状及间距均保持不变，只是绕轴线相对转过一个微小的角度。 根据上述变形现象，可以做出如下假设：横截面在变形后仍保持为平面，且横截面的大小、形状均保持不变，横截面间距离也不变，这一假设称为圆轴扭转问题的平面假设。 根据平面假设，可得到以下结论： 由于相邻横截面的间距不变，所以横截面上没有正应力。 由于相邻横截面相对转过了一个角度，即横截面间发生旋转式的相对错动，因而出现了剪切变形，故横截面上有切应力存在；又因半径大小不变，所以切应力方向必与半径垂直。 通过进一步的分析、推导，可得到圆轴扭转时横截面上的切应力公式： （1） 式中，T——横截面上的扭矩；——横截面上待求应力的点到圆心的距离；——截面对圆心的二次级矩，与截面的形状和尺寸有关，其定义式为。 由式（1）可以看出，横截面上各点的应力与其到轴心的距离成正比，当=R时，=，即横截面外边缘处各点的切应力最大 （2） 式中，，称为抗扭截面模量，是仅与横截面尺寸有关的量。 圆轴的扭转满足强度条件：轴内的最大工作应力不超过许用扭转切应力，即 （3） 圆轴的扭转强度校核在汽车方向盘操纵杆设计中的应用， 图2 如图2，汽车方向盘是汽车的一个重要部件，由于方向盘连接汽车转向机构，在实际的工作过程中由于汽车转向频繁，所以汽车方向盘操纵杆是否能满足扭转强度要求，直接影响汽车的实用寿命。因此，在汽车设计过程中对汽车方向盘操纵杆强度校核是必须的过程。 因为汽车方向盘操纵杆两端受到大小相等、转向相反、作用面与杆件轴线垂直的两个力偶作用，可以把其视为产生圆柱扭转变形，根据圆柱扭转满足强度条件，即用公式（3）来校核。 首先，由汽车方向盘操纵杆的材料得到许用扭转切应力，计算抗扭截面模量的值； 其次，将各相关量代入公式（2）中； 最后，将和大小进行比较，后者大于等前者满足要求；前者小于后者不满足条件，可以通过改变汽车方向盘操纵杆的直径大小、改变汽车方向盘操纵杆使用材料等方法使设计满足要求。 弯曲应力、强度分析及运用 弯曲变形：杆件在受到横向力或纵向平面内的力偶作用时，杆件轴线将由直线变成曲线，这种变形称为弯曲变形。 中性层和中性轴概念介绍：弯曲时梁内既不伸长又不缩短的一层纤维称为中性层。中性层与横截面的交线称为中性轴。如图3 图3 纯弯曲时梁截面上的正应力分析，平面弯曲时，如果某段梁的横截面上只有弯矩而无剪力，这种弯曲称为纯弯曲；如果梁的横截面上既有弯矩又有剪力，则这种弯曲称为横力弯曲。 图4 图5 图4所示为纯弯梁的局部示意图。分析横截面上的应力时，需要观察梁的变形，进而确定横截面上的应力分布规律。为此，在梁的表面上画出两条横向线，表示这两个位置的横截面，并在其间画出两条纵向线aa和bb。当梁变形后如图5，变形后可以观察到如下现象： 横向线仍保持为平面，这说明变形后梁的横截面仍为平面，但横截面间相对转过一个角度。 纵向线由直线变成曲线，且靠近上表面一侧的纵向线缩短而靠近另一侧的纵向线伸长。 根据以上的现象，若将梁看成无数纵向纤维组成，则各纤维只受轴向拉伸与压缩，由变形的连续性可知，从上侧纵向线的缩短到下侧纵向线的延伸，其间必有一层纵向线长度不变，这就是中性层，中性层与横截面的交线，称为中线轴。各横截面间的相对转动就是绕着此轴进行的。理论分析表明：中性轴通过横截面的形心。各条纵向纤维伸长、缩短，说明了此处存在着拉压应力。进一步推导、分析得到横截面上各点正应力的计算公式： (4) 式中，y——为所求正应力的点到中性轴的距离；——横截面对中性轴z的二次矩，与截面的形状和尺寸有关，其中矩形 ，圆形；M——横截面上的弯矩；由式（4）得梁弯曲时，横截面上各点正应力大小与其到中性轴的距离成正比。中性轴上各点的正应力为零，最大正应力出现在距中性轴最远处。且中性轴一侧为拉应力，另一侧为压应力，当y=时，弯曲正压力最大，其值为 （5） 式中，表示截面对中性轴的弯曲截面系数，是与截面形状和尺寸有关的几何量。 梁弯曲正应力满足强度条件：梁的最大正应力不得超过其许用应力，即 （6） 梁的弯曲强度校核在汽车车轴设计中的应用： 图6 如图6，汽车车轴是汽车的一个重要部件，由于车轴承载整个车体，在实际