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第4章 减速器的测绘 （b）主动、从动轴系部件的组成 图4-1 减速器总体结构 箱盖顶部主要有通气塞和视孔盖，通气塞是为了随时放出箱内油的挥发气体和水蒸气等气体，视孔盖为观察箱内工作情况所用。 3. 轴系部分 减速器的轴系由主动轴系和从动轴系两部分组成。主动轴系中主要零件自然是主动轴，主动轴也称齿轮轴（因齿轮径向尺寸较小，为便于加工制造，将其与轴制成一体）、高速轴。轴及轴系零件的结构与相互位置关系如图4-1（b）所示，主动轴由一对滚动轴承支承，轴向间隙由调整环调整，挡油环防止稀油进入滚动轴承，密封圈（透盖内）是为了防止灰尘进入轴承。 由图4-1（b）还可以看出，从动轴系与主动轴系的组成大致相同，不同有两处：一是从动轴上齿轮是一个独立的零件，通过普通平键固定在轴上；二是从动轴上有一轴套调整轴向距离，没有挡油环。 两轴系零件置于箱体内，通过二轴两端的端盖嵌入箱座槽中定位，以保证齿轮轴上小齿轮与从动轴上大齿轮的正确啮合。 §4.3 减速器的拆卸及装配示意图 4.3.1 减速器的拆卸 减速器的箱体、箱盖由几个螺栓连接，先拆下螺栓，将箱盖拿走，里面所有的包容零件便展现出来。再从外向里拆卸两根轴及轴系零件，即可完成拆卸工作。装配时把拆卸顺序倒过来即可。 拆卸中应注意的以下问题： （1）合理使用拆卸工具，严防乱敲打，硬撬拉，避免损坏零件。 （2）对精度较高的配合（如大齿轮与从动轴的键连接处），在不影响画图和确定尺寸、技术要求的前提下，应尽量不拆或少拆，以免减低精度或损坏零件。 （3）拆下的零件要进行编号登记，并分类管理。 （4）记下拆卸顺序，以便按相反顺序复装。 （5）拆卸中要认真分析每个零件的作用、结构特点及零件间的装配关系或连接关系，正确判断配合性质、尺寸精度和加工要求，并做好记录，为画零件图、装配图创造条件。 对拆下的30多种零件进行编号分类管理时，将零件按标准件与非标准件进行分类。标准件只需确定其规格，注出规定标记，不必画图。通过测量标准件的基本尺寸，利用查询国家标准或相关工具书判定其型号及标准代号，如表4-1所示。 4.3.2 减速器的表达方案 根据减速器的组成及装配关系，选择三个基本视图加上适当的剖视作为表达方案。 1. 主视图的选择 根据主视图方向选择的“表达形状特征、符合工作位置”原则，选择齿轮轴轴线方向为主视图投射方向。主视图既表达了箱盖、箱座、输入轴、输出轴四大部分的相对位置，也表达了箱盖、箱座主要形状。同时，主视图还应采用灵活的局部剖视，对箱座的壁厚、油面高度、油标结构、透气装置、放油螺塞等结构的工作情况及销钉连接、螺栓连接装配关系进行表达。 表4-1 减速器标准件明细表 排号 名称及型号 国标代号 数量 装配图中序号 备注 1 螺钉M3×14 GB/T 65 3 5 连接油标附件与箱座 2 螺母M8 GB/T 41 6 7 连接箱盖与箱座 3 垫圈8 GB/T 93 6 8 4 螺栓M8×25 GB/T 5780 2 9 5 螺钉M3×10 GB/T 65 4 13 连接视孔盖与箱座 6 螺母M10 GB/T 41 1 15 连接通气螺塞与视孔盖 7 螺栓M8×65 GB/T 5780 4 16 连接箱盖与箱座 8 圆锥销3×18 GB/T 117 2 17 保证箱体轴承座孔的定位精度 9 垫圈10 GB/T 97.1 1 19 加强放油螺塞与箱座的连接 10 键10×8×22 GB/T 1096 1 22 齿轮固定在从动轴上 11 毡圈30 1 23 防止向外渗漏和灰尘进入 12 滚动轴承6204 GB/T 276 2 29 支承齿轮轴 13 毡圈20 1 32 防止向外渗漏和灰尘进入 14 滚动轴承6206 GB/T 276 2 35 支承从动轴 在§4.3减速器装配示意图中对表达方案分析的基础上，可按以下步骤绘制减速器装配图。 应尺寸，如性能（规格）尺寸（两轴线中心距70±0.08，中心高80±0.1）、装配尺寸（滚动轴承φ20m6、φ47H7，齿轮与轴φ32H7/h6）、外形尺寸（长230，宽213，高170）、安装尺寸（孔的定位尺寸13578）及其他重要尺寸，结果如附图9（f）所示。 齿轮传动用于改变转速，由小齿轮轴带动大齿轮转动，达到减速的目的。 阀盖、垫圈、轴承、轴套 轴套固定轴承内圈，垫圈和阀盖固定轴承外圈，并起密封作用。轴承连接中只标注配合件的尺寸。 毛毡密封 将毛毡嵌入阀盖的沟槽里达到密封的作用。 第5章 测绘报告书、答辩 27 测绘题目：减速器装配图 装配示意图： 工作原理：齿轮减速器是一种以降低转速为目的的部件。当电动机带动主动齿轮轴转动时（小齿轮），主动齿轮轴带动从动齿轮轴转动（大齿轮），通过两齿轮的齿数比来实现减速的目的。