汽车发动机调查报告详解.docVIP

目录 第一部分：市场研究 2 一、政策市场： 3 二、地方市场： 4 三、2013年汽车销量分析： 6 四、总体结论： 9 第二部分：技术状况 10 一、国内混动车型的发动机情况： 10 二、国外混动车型的发动机情况 11 三、国内外发动机状况对比结论： 13 四、技术状况总结 14 第三部分：新型发动机介绍 15 一、空气/燃油混合动力发动机 15 二、气动汽车 15 第四部分：总结 16 第一部分：市场研究 一、政策市场： 理论市场：根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。《规划》还提出到2015年要建设40万个充电桩，2000个充电站。 2、实际情况：2012年总共生产12552辆，销售12791辆。截至2012年年底，节能与新能源汽车总量也仅为2.8万辆，其中80%以上还是政府政策性采购的公交车和出租车以及政府用车。2013年第一季度共生产节能与新能源汽车2991辆，其中有2691辆是纯电动，300辆PHEV。销售3175辆，其中2874辆纯电动，301辆PHEV。截至2011年，总共完成了1.6万个充电桩的建设。 3、对比结论：对比一下就可以得出如下结论：在未来两年的时间要完成47.2万辆的生产目标，按照目前的进度（年产能在一万到两万之间）至少得13年才能完成，考虑到后期的大幅增长的可能性，保守估计至少得用6—8年的时间。另外从基础设施建设上来看，我们得用3年时间建设38个左右的充电桩，在不考虑后期的可能的建设数量和速度的增长，按照目前的速度来估算得用20年左右的时间，如果考虑后期建设速度的提升，保守预计得在10年左右。 二、地方市场： 试点城市 规划情况 实际情况 上海 到2012年要达到2万辆电动汽车的保有量，形成10万辆新能源汽车的产能，建设2.5万个充电桩和50个充换电站。 到2012年才建成了171个充电桩占规划的0.7%；建成了12个充换电站，完成度为24%。 合肥 2010到2013年要完成21100辆私人用车的推广，到2012年建设充电桩21100个、充电站20个。 到2013年才完成了4385辆私人用车的推广，完成度为20.8%；建设充电桩8个，充电站1个，完成度分别为0.03%和12.5%。 北京 2010年建设21座充电站，302个充电桩。2012年建成充电站100座，充电桩3.6万个。 到2011年6月才完成8座充电站的建设，到2012年建成了16座，完成度分别为38%和16% 重庆 “十二五”期间完成30座充电站的建设 到2013年才建成了3座，刚好完成10%，未来两年要建设17座充电站，压力很大啊。 另外，武汉、南昌、天津等地的充电桩基本无人问津，仅仅作为政府的形象工程摆在那里，其他示范地的情况估计也好不到哪里去，不然建设进度为何如此缓慢，因为每建设一处就亏一处，建的越多就亏得越多。政府也负担不起啊。 不仅如此，已经使用的充电站，充电桩大部分都在电网公司或公交公司等大型公司的内部，工私人使用的还很少，以昆明为列，到2013年4月份，昆明的充电站都还是电网公司内部使用，不对外开放。 建设成本：以10个充电桩的充电站（中等规模）为列，其建设陈本在500万以上。从这一点上也可以看出个地方政府在基础设施建设上的巨大压力了。 售后服务：中国目前针对节能及新能源汽车的售后服务体系建设都还在规划之中，少有的几个售后服务点都无人问津。如果要说售后服务体系什么时候能够建立，那现在还很不好说。不过可以做以下预期：新能源汽车的售后服务和传动汽车可以说是有很大的不同，除了车身架构基本相同之外，电机，电池，电控以及整车能量管理和控制系统等都是传统汽车所不具备的，甚至是发动机都有许多的改变。所以新能源汽车的售后服务需要培养一批专门的人才。如果在现有4S店的基础之上对现有人才进行培训升级的话大概需要3年左右的时间，加上前期的准备和后期的实践在资金设备都到位的情况下，保守估计需要6年左右才能达到现在4S店的水平。 各整车厂销售情况：2012年比亚迪销售了2000辆左右，丰田中国也在2000辆上下，奇瑞也是2000辆，其它的车企也就在几十到几百辆之间。而且都还是示范车辆。从源头也可以看出整体的情况了。 根据IHS公司数据，到2019年，全球汽车销量预计将超过10,500万台。其中3,040万台将来自中国。而新能源汽车对增长的贡献仅占2-4％。所以截止到2019年，新能源汽车销量可能介于60.8万辆到120万台之