D10-TA05标冻结分析报告(终稿).docVIP

南京地铁工程十号线D10-TA05标 冻结加固 监 测 小 结 南京林业大学 2012-04-18 一、工程概况 新浦路站位于珠江镇新浦路与长江隧道连接线相交十字路口的西侧，车站沿长江隧道连接线东西向布置，垂直于新浦路，呈一字形布置于道路路中。周围场地开阔，车站西南角有康华新村的6层砖混住宅楼，距离车站26米，站位处交通流量一般。 车站两端区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，该站为盾构过站站。盾体长度为9.5m，隧道外径6.2m，洞门尺寸6.7m。 新浦路站到达端盾构中心埋深12.45米，洞门处主要地层为②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、②-2c-d2-3粉砂~粉土，隧道底部距②-3d2粉细砂承压水层底部为2.3～3.8米，承压水层厚度为1.4～3.3米。 新浦路站两端头地面无明显地表水。根据野外勘探结果，结合。本工点场地地下水类型为松散岩类孔隙水（孔隙潜水、微承压水）和基岩裂隙水。②-1b2-3、②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土②-2c-d2-3、②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。通过简易抽水试验孔可知承压水位为地面下1.18m，第一层微承压水对盾构到达有影响。 图1给出了本工程的冻结孔与测温孔布置图。 图1冻结孔与测温孔平面布置图 二、温度监测情况汇总 表1、图2、图