项目四ATP子系统详解.pptVIP

作业题： 1、ATP的含义是什么？ 2、ATP系统具有哪些功能？ 3、ATP系统由哪些设备组成？ 作业题： 1、解释下列几组名词： （1）分级制动 （2）一级制动 （3）常用制动 （4）紧急制动 2、试述ATP系统如何实现定位停车？ 3、试述ATP系统如何控制车门和屏蔽门？ 4、在城市轨道交通ATP系统中，有哪两种典型的轨道电路ATP系统？请简单说明两种系统的工作原理。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （6）速度限制 速度限制分为固定限速、临时限速、在道岔或道岔前方的限速、具有短安全轨道停车点的限速。 ①固定限速 固定限速是在设计阶段设置的。车载ATP和ATO设备都储存着整条线路上的固定限速区信息。速度梯降级别为1km/h。它决定了“目标距离”工作模式下的可能给出的最优行车间隔。 ATP子系统 ②临时限速 限制速度在某些条件下（施工现场、临时危险点）可以被降低。临时速度限制区段的范围总是限制在一个或多个轨道电路。 在紧急情况下，通过特殊速度码，可立即将任何一段轨道电路上的速度设置为25 km/h。如果需要设置临时性限速区，可以在地面安装应答器。这些应答器允许以5 km/h为一个阶梯，降到25 km/h。在带有允许临时速度限制的编码的轨道电路里，可通过设置信标来实施。 ATP通过设置区域限速或闭塞分区限速来设置速度限制。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （7）常用制动和紧急制动 ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级防护控制的能力。在常用制动失效后，可施行紧急制动。 常用制动是直接控制列车主管压力使机车制动与缓解，不影响原有列车制动系统的功能。它缩短了制动空走时间，大大减小了制动时的纵向冲击加速度，使列车运行更安全、舒适。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （7）常用制动和紧急制动 紧急制动的实施可通过下列三种基本方式的任何一种来实现： ①在列车超速、后退、移动时车门打开等的情况下，直接由ATP功能提供防护； ②在故障情况下（例如在需要报文时，不能接收到报文），直接由ATP功能作为安全防护； ③由司机或由牵引控制设备执行，不依靠ATP功能。 在危急情况下，控制中心按下紧急停车按钮或轨旁按下安装在站台两侧的紧急停车按钮即可启动紧急停车。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （8）停站 车站定点停车是靠一组地面标志线圈（或者环线）提供至停车点的距离信息，标志线圈设置的多少可视定位停车精度而异，一般为3一4个。地面标志器设于沿线离站台的确定距离内，当列车标志天线置于地面标志器作用范围内时，使列车接收滤波_放大电路开始振荡，振荡频率通过调谐标志线圈来确定，每个标志线圈根据距站台的距离调在不同的频率上。离定位停车点350 m处设置外方标志器对；离150m处设中间标志器对；离25m处设内方标志器；离8m处设站台标志器。350m和150m标志线圈成对布置，具有方向性。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （8）停站 当列车正向运行经过350 m标志线圈时，列车接收停车标志频率信息，启动定点停车程序，产生第一制动模式曲线，按此制动曲线停车，列车离定位停车点较远；当列车驶抵中间标志器时，产生第二制动模式曲线，并对第一阶段制动进行缓解控制，以使列车离停车点更近；当列车收到内方标志器传来的停车信息时，产生第三制动模式曲线，列车再次进行缓解控制，使列车离定位停车点的距离更近；列车收到站台标志器送来的校正信息，即转入停车模式，产生第四制动模式曲线，列车再次缓解制动控制。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （9）车门控制 在通常的情况下，在车辆没有停稳靠在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允许车门开启。当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。这需要地面和车载ATC设备以及车辆门控电路共同配合。有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备改发打开屏蔽门信号，当站台定位接收器收到此信号，当站台定位接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的屏蔽门。 ATP子系统 4、 ATP的基本工作原理 （9）车门控制 列车停站时间结束（或人工终止），地面停站控制单元启动ATP轨旁设备，停发开门信号，由司机关闭车门，同时关闭屏蔽门。 在列车停靠站台的精度已经偏离了土0.5 m（对于地下车站）或±1 m（对于高架车站或地面车站）的情况下，列车可以被允许以小于5 km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。 左右车门选择由车门开启命令来执行，此命令通过轨旁ATP系统取得。ATP不断监视安全车门关闭列车管，以确保车门没有被异常打开。