海事中人的因素结课论文作业报告方案.docVIP

海事中的人为因素浅谈 姓名 学号 班级 [摘要] 人为因素是导致海事发生的主要原因 ,也是海事调查的难点所在 。本文通过分析海事中的人为因素，并结合实际海难案例，给予实际分析，深刻反映海事中人的因素的重要性。 [关键字] 疲劳因素，思想素质因素，责任心因素和心理因素 [引言] 2000年12月IMO海上安全委员会和海洋环境保护委员会分别在其第72届大会和第44、45届大会通过MSC/Cir.953和HEPC/Cir.352通函,要求各成员国采用统一海事报告程序。在其附录2“特别重大事故和重大事故所含有的资料”中提到,人为因素是影响着海上安全和海洋环境保护的一个复杂的多维问题。大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于《船舶配员中的疲劳因素和安全》的A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。另外，国际海事组织（IMO）的《海事调查员示范教程》第八部分“人为因素”中，也强调了事故与人为因素有关。该文献指出：人为因素在事故的初发阶段起着十分重要的作用。因此，为了消除和减少人为因素对海上安全的负面影响，科学地考虑人为因素已是现代机舱管理的一个重要组成部分。综上所述，海事中的人为因素是海难发生的重要因素，并且在科技高速发展的今天，它已经越来越成为唯一的因素。 1.疲劳因素 疲劳，从词义解释就是一种主观不适感觉，但客观上会在同等条件下，失去其完成原来所从事的正常活动或工作能力。我们不妨根据历年发生的一些海上触礁、碰撞事故的例子来说明目前远洋海员存在过度疲劳的问题。 深能1号在澳大利亚大堡礁，因为大副疲劳驾驶致使船舶搁浅渗漏，导致大堡礁污染。“深能1号”于2010年4月3日下午在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁，导致搁浅并发生少量漏油。事发时，“深能1号”偏离既定航线20、30公里。原因之一，大副在事故发生前的72小时内睡眠时间不足10小时，在极度疲劳的情况下驾驶船舶。这种疲劳所带来的惰性严重影响其按照操作程序工作，对一些正常工作产生迟钝型反应的疏忽。XLYG大副疲劳驾驶导致撞船事故，对方船舶死亡10人的重大海事。 “XLYG”轮2006年第0065E航次，厦门－釜山。靠泊期间大副处理装卸业务睡眠不足。二副下班后，大副只身驾驶台值航行班。由于疲劳，在晨昏蒙影的特定夜幕环境下，大脑缺失了促进思维活动兴奋点，从而渐渐患困，引起了间隙性瞌睡。当大副睁眼发现前方船舶时， XLYG船以22节以上的高速追尾了一艘5000吨级的杂货船，导致该船左舷尾部机舱浸水，在极短的时间内船舶沉没，10人死亡的重大责任事故。本次事故造成对方沉没、全船21名海员被救起11名，10名海员失踪的海上特大交通事故。追究原因，还是海员疲劳引起的海上碰撞事故。、 那么海员产生身体疲劳主要原因有哪些呢？ 1.1 船舶特殊地理位置变化导致时差变化引起海员生理疲劳 历史上航海历经一年甚至数年时间，如麦哲伦时代的航海，航海者都要在一个地方整休一段时间。为与目的地地方时相吻合，航海者根据地理位置变化会拨快或拨慢船钟。大航海时代人们对拨钟导致生物钟变化并没有概念和引起重视。 乘飞机洲际旅行的普通民众都有体会，有经验的乘客下飞机后马上“倒时差”消除人体疲劳。飞行机组成员在抵达目的地之后进宾馆“倒时差”休息。 船舶航行中，海员机体几乎都对拨钟很敏感。海员们感觉美西航线太累，倒不是劳动强度增加的累，确切的讲是船舶地理位置发生时差变化后引起人体生物钟变化导致的生理疲劳引发的肌体累，尤其拨快时钟，更容易产生白天睡不醒打瞌睡，晚上太清醒赛过活神仙，打破了海员正常的生物钟规律。休息也因为时差，时而兴奋，时而困乏。人体对地理变化引起的疲劳情况下到甲板工作，遇到伤害性危险袭来时，思维灵敏度会迟钝，条件反射会下降，目前，几乎所有船公司和海员都有生物钟的概念，但对拨钟导致的海员肌体疲劳至今没有引起高度重视，对拨钟引起的疲劳和风险或许在人们的观念中不屑一顾。 拨钟频率与船速有关，船速越快，拨钟间隙越短。如，船舶从远东到美西的航线，两地的时差在夏季是9小时。根据集装箱船舶的特点，该航线全速跨洋航行需要10天时间。如此，几乎每天船钟都要拨快1小时！到美西时与出发地的时间发生了颠倒黑白的差异！海员在拨钟的环境下生物钟极度混乱，是在“煎熬”中度日。 海员没有像飞行机组那样获得全身心调节时差的机会。当海员还未调整人体生物钟适应当地时间，船舶又要向西返程拨慢船钟了。 1.2 海员习惯导致的疲劳 船舶是海上移动的物体，在船的工作人员必须夜以继日维持航行和日常工作。当船舶发生地理位置变化